“X-MODE”による悪路走破性の高さはSUBARUの良心「スバル・フォレスター」【最新SUV 車種別解説】

オフロードでの走りは逞しく 街なかでの乗り味はしなやか

現行インプレッサから適用の始まった最新世代のプラットフォーム〝SGP〞を採用し、フォレスターが五代目モデルへと生まれ変わったのは2018年6月のこと。

エクステリア

デビュー当初は2.5lの自然吸気ユニットと2.0lエンジンに出力10KW (≒13.6ps)というモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステム付きという2タイプのパワーユニットを設定していた。そして20年10月、1.8lのターボ付きユニットが追加で搭載されることとなる。ただ、その一方で、従来展開していた2.5lモデルは残念ながらリスト落ちとなり、現在に至っている。

インストルメントパネル

一見するとちょっと背の高いステーションワゴン風のプロポーションの持ち主でありながら、スバルの作品らしく他のSUVをも凌ぐ高いオフロード踏破能力を意識したモデルであることは、220mmと大きな最低地上高を備えることや、〝X-MODE〞と呼ぶ四輪の駆動力やブレーキ力を自動制御する走行モードを標準装備としている点などからも知ることができる。

居住性

実際、深い轍の積雪路に遭遇をしたりすると、地上高を筆頭とする各障害角が大きく採られるだけでも、 なかなか逞しく感じられたもの。

うれしい装備

月間登録台数　　　2670台(21年10月〜22年3月平均値)
現行型発表　　　　18年6月(大幅改良 21年8月)
WLTCモード燃費　14.0 km/l ※2.0l車

ラゲッジルーム

一方で、オンロード性能が疎かにされているわけではないのももちろんで、しなやかな乗り味やステアリングの正確性には、最新のボディ骨格に低重心のパワーユニットとフルタイムの4WDシステムを組み合わせることによる走り、その実力の高さをイメージすることができた。

※本稿は、モーターファン別冊ニューモデル速報統括シリーズVol.141「2022-2023 国産＆輸入SUVのすべて」の再構成です。

http://motorfan-newmodel.com/integration/141

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