豪華内装を極めた“ショーファードリブン”ミニバン「トヨタ・グランエース」【最新ミニバン車種別解説】

アルファード／ヴェルファイアとはまったく違う視点から作られたラグジュアリーミニバン「グランエース」。走りの静粛性や圧倒的な存在感の外観、豪華なインテリアは、他と一線を画す。法人ユースをターゲットにしたゆえ、その快適性は群を抜いている。独自の魅力を持つ「グランエース」の詳細をレポートする。
REPORT:石井昌道[本文] 小林秀雄[写真解説] PHOTO:神村聖 MODEL:河辺ほのか

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VIPや法人ユースがメイン。静粛性や乗り心地は一級品。

ラグジュアリーで広い室内空間を誇るグランエース。ボディサイズはアルファード/ヴェルファイアを大きく上回るため、トヨタのミニバンのフラッグシップかと思いきや、位置づけが違うのだという。アルファード/ヴェルファイアは乗用ミニバンのトップであるのに対して、グランエースは法人ユースをメインターゲットとしたショーファー。空港やホテルでVIPの送迎に使うのが最もしっくりくるモデルなのだ。

エクステリア

２グレードを展開するが、見た目の違いはエンブレムのみ。全車 17インチアルミホイールを標準装備する。随所にメッキ加飾を備えて、高級感も演出。

全長5300mm、全幅1970mmという堂々たる巨体の持ち主。全高は1990mmで、立体駐車場や高架下の桁下制限を少し気にしてしまうほどだ。その一方で最小回転半径は5.6mと意外に小さく、思ったよりも小回りがきく。テールゲートを開けたときに手が届きやすいようベルトも装備。ただ、残念ながら電動テールゲートは採用されていない。

ベースとなったのはASEANなど新興国向け商用車のハイエースで、エンジンを車体前方に縦置きしたFRとなるためボンネットタイプとなる。モノコックだがアンダーボディがストレートラダー構造を備えた強固なつくりとなっているのが、過酷な使用状況にも耐えうる商用車らしいところだ。スライドドアの開口部は1000mmに達するほど長く、3列シート6人乗りと4列シート8人乗りが用意される。全長は5300 mmと長いが、前輪の切れ角が大きな FRのため、最小回転半径は5・6 mと優秀だ。ドアミラーがAピラーの付け根から離されて視界確保がされていることもあって、狭い路地でもボディの大きさを持て余すようなことはない。

乗降性

エンジンは、2・8lディーゼルターボ。車両重量は2740kgと決して軽くはないが、1600―240 0rpmの幅広い回転域で450 ものトルクを誇るから想像以上に力強く走ってくれる。6速ATのギヤ比も適切な設定で発進時は軽やかで街なかから郊外路程度の速度域では動力性能に不満はまったくない。音や振動はよく抑え込まれており、ディーゼル特有のガラガラ音などはほとんど耳に届かず、VIP送迎にも適した静粛性が確保されている。ただし、高速域では空気の壁を感じて加速感が鈍ってくる。高速道路を走るなら走行車線を大人しく流すのが無難だろう。

インストルメントパネル

高級ミニバンらしい表皮巻きのメーターフードや木目調パネルを装備。前後独立温度コントロール式オートエアコン、8 インチディスプレイオーディオなども標準装備される。

縦バネの硬い商用タイヤを履いているが、サスペンションがソフトタッチなので街なかから郊外路の速度域での乗り心地は快適だ。各ピラーを結合した環状骨格構造にするなどワンボックス型ながらしっかりと剛性が確保されたボディによって、サスペンションがしなやかに動いているからこそ上質な乗り味になっているのだろう。タイヤのパターンノイズもよく抑え込まれている。

居住性

ただし、高速道路はあまり得意ではない。100km 付近になると横風や路面の荒れといった外乱に弱く、ステアリング操作による進路修正を強いられるようになる。低・中速域での快適性に特化したモデルであって、グランドツーリング性能はあまり考えられていないのだろう。圧倒的な存在感や豪華なインテリアに惹かれて個人ユーザーとしてグランエースの購入を検討するのはアリだが、休日は高速道路を使ってレジャーを楽しむという用途を考えているのなら、乗用ミニバンのアルファード/ ヴェルファイアの方が向いていると言えるだろう。とはいえ、高速道路以外の快適性は圧倒的。オットマン付きキャプテンシート4脚を備える6人乗りならば、4人のVIPに最高のおもてなしができるなど、他にはない独自の魅力をもっているのは確かだ。

うれしい装備

「Premium 」のエグゼクティブパワーシートは、電動オットマンのほか、カップホルダー付きの大型アームレストを装備。シートの間に折り畳み式のサイドテーブルも備わり、快適空間を実現。

クルマに近づくと同時にスライドドアが解錠し、自動でオープンするウェルカムパワースライドドアを採用。逆にスライドドアが閉じると同時に施錠する予約ロック機能も備わり、利便性を高めている。

エグゼクティブパワーシートは電動リクライニング、オットマンの操作スイッチを装備。快適温熱シートも採用。ボディが大きいだけに重宝するパノラミックビューモニターは全車に標準装備。車両周辺の映像を簡単に確認できる。

センターコンソールボックスは箱型のティッシュが4個入る大容量サイズ。スマホなどを置くのに便利な脱着式トレーも装備。3列目席にもドリンクホルダー、USB 端子、トレーを装備。充電用USBはセンターコンソールボックス後方にも備わる。

月間登録台数　　　31台（21年6月〜11月平均値）
現行型発表　　　　19年1月（一部改良21年6月）
WLTCモード燃費　 10.0km/l

ラゲッジルーム

圧倒的な存在感や豪華なインテリアに惹かれて個人ユーザーとしてグランエースの購入を検討するのはアリだが、休日は高速道路を使ってレジャーを楽しむという用途を考えているのなら、乗用ミニバンのアルファード/ ヴェルファイアの方が向いていると言えるだろう。とはいえ、高速道路以外の快適性は圧倒的。オットマン付きキャプテンシート4脚を備える6人乗りならば、4人のVIPに最高のおもてなしができるなど、他にはない独自の魅力をもっているのは確かだ。