目次
まずはアウトラインを
現行ホンダ・フリードは2016年デビューの2代目モデル。トヨタ・シエンタにとっては、まさに「宿命のライバル」関係のクルマだ。フリードにはテールゲートパネルとリヤバンパーを開口部の広い専用デザインにした「フリード＋（プラス）」も設定されている。
対するトヨタ・シエンタの先代モデル（2代目）は2015年デビューだったから、フリードより少し前に登場したわけだ。なぜ宿命のライバルなのかといえば、コンパクトなサイズで3列シートを実現しているから。
2018年以降の販売台数を比較してみよう。
| 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年上半期 | |
| トヨタ・シエンタ | 94,048台 | 110,880台 | 72,689台 | 57,802台 | 25,861台 |
| ホンダ・フリード | 84,121台 | 85,596台 | 76,283台 | 69,577台 | 43,827台 |
今年の上半期は、さすがにフリードの好調さが際立つが、それまでは「まさにライバル関係」と言っていい接戦を繰り広げている。
では、新型シエンタと現行フリードを比較してみる。３列シート（７名乗り）ハイブリッドFFモデル同士で比べてみよう。
ボディサイズは、ほぼ同じ
まずは、ボディサイズを。
新型シエンタ
全長×全幅×全高：4260mm×1695mm×1695mm
ホイールベース：2750mm
ホンダ・フリード
全長×全幅×全高：4265mm×1695mm×1710mm
ホイールベース：2740mm
どちらも5ナンバーサイズ（排気量：2000cc以下 全長：4700mm以下 全幅：1700mm以下 全高：2000mm以下）に収まるコンパクトで、ボディサイズはほとんど同じだ。
最低地上高と最小回転半径は
新型シエンタ
最低地上高：140mm
最小回転半期：5.0m
ホンダ・フリード
最低地上高：135mm
最小回転半径 5.2m
で新型シエンタの小回り性が光る。
インテリア＆3列シート比較
インテリアは、デビューしたてのシエンタの方が当然だが現代的。とはいえ、フリードの使い勝手の良いデザインも悪くない。
どちらも3列目はエマージェンシー（全長4260mmなのだから当然だが）。それでも、いざというときに乗せられるのがシエンタ、フリードの人気の秘密だ。
新型シエンタの乗車定員は3列シートが７名、２列シートが5名。フリードの乗車定員は３列シートが７名／6名（2列目がベンチシートか否か）、２列シートが5名になる。
パワートレーン＆燃費比較
新型シエンタのパワートレーンは、ガソリン車（1.5ℓ直3DOHC＋CVT）とハイブリッド（1.5ℓ直3DOHC＋THSⅡ）の二本立て。
フリードは、ガソリン車が1.5ℓ直4DOHC＋CVTとハイブリッド（1.5ℓ直4DOHC＋7速DCT＋モーター）。フリードのハイブリッドは、ホンダのコンパクトカー用のハイブリッドシステムで、i-DCDだ。
新型シエンタ（ハイブリッド） エンジン 1.5ℓ直3DOHC エンジン型式：M15A-FXE 排気量：1470cc ボア×ストローク：80.5mm×97.6mm 最高出力：91ps（67kW）／5500rpm 最大トルク：120Nm/3800-4800rpm 使用燃料：レギュラー フロントモーター1NM型交流同期モーター 最高出力：80ps（59kW）／141Nm バッテリー：6.5Ah（ニッケル水素）
ホンダ・フリード（ハイブリッド i-DCD） エンジン 1.5ℓ直4DOHC エンジン型式：LEB 排気量：1496cc ボア×ストローク：73.0mm×89.4mm 最高出力：110ps（81kW）／6000rpm 最大トルク：134Nm/5000rpm 使用燃料：レギュラー フロントモーター 交流同期モーター 最高出力：29.5ps（22kW）／160Nm バッテリー：（リチウムイオン電池）
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