グループAにWRカーも! 『スーパーグリッドウォーク』に1980年代〜1990年代のWRCマシンが並んだ!!【モーターファンフェスタ2024】

2024年4月21日(日)に富士スピードウェイ(静岡県御殿場市)で開催された『モーターファンフェスタ2024』。さまざまなコンテンツが用意された春のイベントは大盛況で幕を閉じた。今年も多くのメーカーやショップが参加し、さまざまなクルマが展示された。中でも、200台に及ぶクルマが富士スピードウェイのメインストレートに並び、参加者が歩きながら間近に見ることができる「スーパーグリッドウォーク」はその車種の多彩さに眼を見張る。今回、スーパーグリッドウォークの一角に出現したWRCゾーンは特に注目を集めていたようだ。その車両を紹介しよう。

まさかの個人所有のインプレッサWRCが2台

WRCの車両規定は1997年にワールドラリーカー(WRカー)が導入された。グループAに付属する形で、4WD+ターボをラインナップしないメーカーにWRC参戦を促すべく、ベース車両を4WD+ターボ化する改造を認めた規定だ。そして思惑どおり参戦メーカーは増え、”三菱以外”の既存メーカーもWRカー規定車両に移行した。

スバルのWRカー、インプレッサWRC97(S5)。

そう、4WD+ターボであるインプレッサWRX(ホモロゲーション名インプレッサ555)で参戦してきたスバルとプロドライブも、ベース車両を1.5L/1.6Lノンターボの2ドアクーペ、インプレッサ・リトナに変えてインプレッサWRCというWRカーを仕立てたのだ。

インプレッサWRC97(S5)

今回スーパーグリッドウォークに展示された2台のインプレッサWRCのうち、こちら1997年に使用されたまさにWRカー第一世代。スバルワークスでは1997年WRCオーストラリアラリー、1998年WRCスウェディッシュラリーに使用。その後、プライベーターの手に渡っている。

スーパーグリッドウォークに向けて準備中のインプレッサWRC97(S5)。

2013年に日本に戻り、2015年からレストアが進められ2022年に完了。モーターファンフェスタ2024でも、グリッドウォーク際にはボクサーサウンドを富士スピードウェイに響かせてメインストレートの配置に着いた。

インプレッサWRC2000(S6)

そしてもう1台のインプレッサWRカーがインプレッサWRC2000。当時、プロドライブでスバルワークスチームのテクニカルディレクターを務めた”鬼才”クリスチャン・ロリオーの意欲作で、1997年から1999年まで改良を重ねたインプレッサWRC(S5)を完全に一新したモデル(S6)だ。

インプレッサWRC2000(S6)

インプレッサWRC2000は翌年に投入が決定していたGD型のインプレッサWRCの先行開発的な意味合いもあって、2001年にはこのインプレッサWRC2000の基本コンポーネントを移植したインプレッサWRC2001が、リチャード・バーンズをドライバーズチャンピオンに導いている。

インプレッサWRC2000(S6)

展示車両は2000年にシモン・ジャン・ジョセフ、ユハ・カンクネンが、2001年は”ポッサム”・ボーンがドライブしたもの。今回のグリッドウォークでは自走はしなかったものの、その勇姿を見ることができる貴重な機会となった。

スーパーグリッドウォークの並ぶスバルのWRCマシン。

インプレッサWRCは2024年1月12日(金)〜14日(日)に幕張メッセ(千葉県千葉市)で開催された『東京オートサロン2024』にも展示され、多くの注目を集めていた。しかし、モーターファンフェスタ2024のスーパーグリッドウォークでボクサーサウンドを響かせて、他のスバルWRCマシンと肩を並べたのは貴重な機会と言えるだろう。

「モーターファンフェスタ2024」参加決定! 東京オートサロンに本物のインプレッサWRカーが展示されていたのに気がついた? 【東京オートサロン2024】

世界ラリー選手権であるWRCでの参戦マシンがグループA規定からWRカーに変更された1990年代後半、スバルはグループA時代から最強マシンとして活躍していたGC8インプレッサをWRカーに変身させた。つまり市販車ではない特殊なインプレッサが日本にも現存している。貴重な個体が東京オートサロン2024の会場に展示されていたのをご存知だっただろうか? PHOTO&REPORT●増田 満(MASUDA Mitsuru) 

スバルにWRCタイトルをもたらしたグループAインプレッサ

そして今回のモーターファンフェスタ2024・スーパーグリッドウォークに参加したもう1台のインプレッサがグループA時代を戦ったインプレッサ555だ。

インプレッサ555(グループA/1994年)

この車両は世界的なスバルコレクターである@BOXER_GrA_GC8の所有車で、1994年WRCニュージーランドラリーのカルロス・サインツ車。やや経年劣化が進んだステッカー類を化粧直ししたばかりで、まるでファクトリーから出てきたばかりのような姿を見せてくれていた。

スーパーグリッドウォークに向けてピットからレーンに現れたインプレッサ555(グループA)。

グループA車両であるインプレッサ555は1993年のWRC1000湖ラリー(フィンランド)でデビューし、改良を重ねながら1996年まで使用され1997年にWRカーに切り替わっている。つまり、モーターファンフェスタ2024のスーパーグリッドウォークにはグループAインプレッサ、インプレッサWRカー第一世代(S5)、第二世代(S6)と三世代のスバルワークスマシンが並んだことになる。

手前からインプレッサ555(1994年)、インプレッサWRC97、インプレッサWRC2000が並ぶ。

しかも、このインプレッサ555は自走でピットからグリッドまで移動。WRCワークスマシンのボクサーサウンドを富士スピードウェイに響かせた。その様子、サウンドを当日の「X」のポストからご覧ください。

スーパーグリッドウォークに向けてエンジンを始動する2台のインプレッサ。

また、スバルを愛するライター・井元貴幸氏の試乗レポートと合わせてこのスーパーグリッドウォーク参加車両を解説しているので、一度ご覧いただければより楽しめるのではないだろうか。

WRCを走ったインプレッサWRXを運転した! カルロス・サインツがドライブした本物のプロドライブ製グループAマシンです!!

MotorFan.jp恒例の年末年始企画『2023年、今年のクルマこの1台』! 今年もモータージャーナリストやライターなど、MotorFan.jpで活躍する執筆陣が、それぞれ「これだ!」という1台を選びます。自他ともに認めるスバオタ、"いもっち"こと井元貴幸氏が選んだのは、なんとホンモノのグループAラリーカー! PHOTO:MotorFan.jp/STI/SUBARU

スバルのWRC躍進の礎となったレガシィRS

スーパーグリッドウォークに並ぶレガシィRS(グループA)とインプレッサWRC2000(S6)。

スバルのWRCでの活躍といえば、1995年のドライバーズチャンピオン(コリン・マクレー)とマニュファクチャラーズチャンピオンのダブルタイトル、そして1997年までの日本メーカー初となるマニュファクチャラーズチャンピオン三連覇という栄光に彩られたインプレッサの印象が強い。

レガシィRS(グループA)

しかしインプレッサの活躍も、その基本コンポーネンツは1990年からスバルがワークスチーム参戦した際に使用したレガシィRSがベースになっていることを忘れてはならない。

レガシィRS(グループA)

今回展示されたレガシィRSはスバルのワークス活動を担ったプロドライブ製のグループAマシン。1992年のWRCニュージーランドラリーで地元の有力ドライバー、ピーター・”ポッサム”・ボーンがドライブした車両だ。

スーパーグリッドウォーク参加車両の展示エリアでは、イエローのスバルオーストラリアチームのカラーが目立っていた。

上記のインプレッサ555と同じく@BOXER_GrA_GC8氏の所有車両。レガシィのプロドライブ製グループA車両は、STIギャラリー(東京都三鷹市)に時折展示される1993年WRCニュージーランドラリーのスバル初優勝車が有名だが、日本国内にあるのはそれとこの1台を合わせた2台のみではないだろうか。

スーパーグリッドウォークに並んだ4台のプロドライブ製ラリーマシン。

その貴重なプロドライブ製グループAレガシィRSがモーターファンフェスタ2024のスーパーグリッドウォークに参加。残念ながら自走ではなくボクサーサウンドを響かせることはなかったが、個人所有の歴代スバルWRCマシンが並んだ様子はまさに壮観。
車両の詳細についてはMotorFan.jpで既報のとおり。未読の方はぜひご覧いただきたい。

日本に存在する貴重なプロドライブ製レガシィRSはニュージーランドのスバル使いポッサム・ボーンのグループAマシン!

スバルがイギリスのレーシングコンストラクター「Prodrive(プロドライブ)」とコンビを組んでWRC(世界ラリー選手権)にワークス参戦を開始したのが1990年。その際に投入されたのが、当時、スバルが起死回生のクルマとして開発したレガシィ、そのトップグレード「RS」だった。以来、レガシィRSは1993年にワークスマシンがインプレッサWRX(ホモロゲーション名:インプレッサ555)に切り替わるまで、主戦マシンとして使用されたばかりでなく、ワークスチーム以外にも供給された。このグループAレガシィもそんなプロドライブ製の1台である。

日本車勢に立ち塞がった最強のライバル・ランチア

スーパーグリッドウォーク参加車両の展示エリアに集結したWRCマシン。

これらスバルや、トヨタ、三菱、マツダのグループAマシンに立ち塞がったメーカーがWRCの名門・ランチアと一連のデルタシリーズである。スーパーグリッドウォークに参加したのは、デルタHFインテグラーレ16Vで、1989年にWRCに投入されWRC三連覇(1987年〜1989年)を達成したモデル。

こちらはコンペティションマシンではなく精巧に作られたレプリカモデルで、1989年WRCサンレモラリーにのみ投入された通称「赤マルティニ」と呼ばれる希少なワークスカラーを纏ったカーナンバー1を背負う前年のチャンピオン、ランチアワークスのエース、ミキ・ビアシオン車を再現している。レプリカとはいえ、クルマ自体は歴としたホモロゲーションモデルであることは変わりない。

スーパーグリッドウォークに向けてピットレーンに並ぶランチア・デルタHFインテグラーレ16V。

個人オーナー・氷室豊さんの所有車両で、そのレプリカ化の過程はこれまでMotoFan.jpでも詳細に取材してきており、ランチア・デルタHFインテグラーレ16Vの車両解説を合わせて一読いただければ幸いだ。

愛車が憧れのワークスマシンに変身! 不動の人気を誇るグループAラリーカー「ランチア・デルタ」をマルティニカラーにする!【WRCレプリカのススメ】

WRC(世界ラリー選手権)におけるグループA時代は、その前後のグループBやワールドラリーカーに比べラリーカーと市販車の境が最も薄かった時代である。ワークスチームがWRCに投入するベースマシンは5000台(後に2500台)の生産が義務付けられており、競技参加者だけでなく多くの“一般ユーザー”の手に渡り、今なお多くのオーナーに愛されている。そのオーナーの中には、愛車をWRCで走ったカラーにしたいという人も少なくない。そこで、WRCグループAラリーレプリカについて、ちょっと詳しく紹介していこう。 PHOTO:井上 誠(INOUE Makoto)/MotorFan.jp/Prototype

『モーターファンフェスタ2024・スーパーグリッドウォーク』
WRCマシン・フォトギャラリー

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