EV専用プラットフォームの採用により、キャブフォワードデザインを取り入れたスポーティなデザインが特徴
メルセデス・ベンツのミドルサイズセダンEVである新型「メルセデス・ベンツEQE」の日本導入が9月29日に発表され、同日より予約注文受付を開始した。税込車両価格は後輪駆動モデルの「EQE 350＋」が1248万円、四輪駆動の高性能版「メルセデスAMG EQE 53 4MATIC＋」が1922万円で、納車は11月頃からの予定だ。
EQEは、メルセデス・ベンツのEVブランド「メルセデスEQ」としては初となる3ボックスタイプのミドルセダン。電気自動車専用のプラットフォームを新たに設計・開発するだけなく、EVならではのパッケージの有用性を活かしたエクステリアでは、空力という機能性も兼ね備えた先進の美しさが表現された。ボディサイズは全長4955×全幅1905×全高1495mmで、ホイールベースは3120mm。最小回転半径は4.9mだ（数値はいずれもEQE 350＋）。
日本仕様は「EQE 350＋」と高性能版「AMG EQE 53 4MATIC＋」の2グレードを設定。EQE 350＋には292ps/565Nmを発するモーターをリヤに搭載する後輪駆動モデルで、エネルギー容量90.6kWhのリチウムイオンバッテリーの搭載により、WLTCモードによる航続可能距離は624kmをマークする。
一方、AMG EQE 53 4MATIC＋には前後にモーターを搭載する2モーター仕様で四輪を駆動。モーターは総合で625ps（RACE START使用時は687ps）を発生する。航続可能距離は526km（WLTCモード）と発表された。バッテリー容量はEQE 350＋と同じ90.6kWh。
EQEは6.0kWまでの交流普通充電と、150kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応。急速充電の場合の充電時間（10%〜80%）は、50kWタイプで105分、90kWタイプで54分、150kWタイプで49分。バッテリー残量10%から30分間での充電量はそれぞれ、29%、49%、57%となっている。
エクステリアデザインは、「ワン・ボウ（弓）」のラインのほか、キャブフォワードデザインを取り入れたスポーティなデザインが特徴。ゆったりとした面の構成、継ぎ目の少なさ、そしてシームレスデザインといった「センシュアルピュリティ（官能的純粋）」のメルセデス・ベンツの新世代デザイン思想が反映されている。
車両の前方に位置づけられたA ピラーと前後のショートオーバーハングにより、ゆったりとしたキャビンスペースを確保した点も特徴的。前後オーバーハングやフロントエンドが短い一方、リヤにはトランクリッドスポイラーを採用することで、ダイナミックなアクセントを加えるとともに、筋肉質なショルダーラインにより、エクステリアに力強さを与えている。これはまさに機能性からデザインを形作る、メルセデス・ベンツの基本的な考え方によってデザインされたものだ。
フロントマスクは「ブラックパネル」ユニットに統合されている。ここには、超音波センサー、カメラ、レーダーセンサーなど運転支援システムのさまざまなデバイスが組み込まれているが、それらが表から見えることはなく、クリーンで独特の存在感を放つ。また、ボンネットは左右フェンダーまで回り込んでおり、シームレスなデザインとしているだけでなく、高速巡航時にボンネットが浮く現象を抑え、空力的にも有効な機能性も備わっている。
左フェンダー側面のサービスフラップはウォッシャー液補充のためのもので、ボンネットは室内用エアフィルター交換などのメンテナンス目的の場合にサービス工場でのみ開閉可能となっている。ベルトラインに配置されたドアミラーは、空力と低騒音が最適化されたデザイン。格納式のシームレスドアハンドルは全車標準装備だ。
「ワン・ボウ」シルエットのサイドビューとクーペのようなサッシュレスドア、高い位置をアーチ状に走るベルトラインは、 EQE独自のスタイリングを主張。ドアミラーはベルトラインに配置されており、航続距離の伸長に寄与するエアロダイナミクスと低騒音を両立したものだ。リヤカメラはスリーポインテッドスター裏側の、汚れが付かない位置に格納されている。LEDリヤコンビネーションランプの内部は、曲線的な螺旋構造となっており、立体的に映るような工夫が施されている。なお、リヤには連続したライトバンド（光の帯）が設けられ、メルセデス EQ モデルであることが強調されている。
インテリアでは、デジタル化の促進を実感させるインストルメントパネルの仕立てが目を引く。とくにAMG EQE 53 4MATIC＋にオプション設定されるMBUXハイパースクリーンは、EQEの象徴的な装備のひとつ。3枚の高精細パネル（コックピットディスプレイ／有機ELメディアディスプレイ／有機ELフロントディスプレイ［助手席］）とダッシュボード全体を1枚のガラスで覆うワイドスクリーンで構成されている。
左右のエアアウトレットはジェットエンジンのタービンを模したデザインで、高度な精密技巧とデジタル技術を駆使したMBUXハイパースクリーンとのコントラストを通じて、アナログとデジタルの共存という遊び心豊かな演出が特色だ。センターコンソールの前部はダッシュボードにつながり、下側は宙に浮いたような構造。これは、電気自動車専用プラットフォームの採用により、従来のようなセンタートンネルが必要なくなったことを視覚的に示している。
