モデル初の新型2.0Lエンジン登場！　スバル・BR系/D型レガシィツーリングワゴン（2012年5月〜2013年5月）【当時は高嶺!? いま気になる中古車の新車レビュー】　

クルマ選びで迷うことのひとつが、新車か中古車のどちらを選ぶか。新車であれば、最新の機能を体感できるうえ、購入時にある程度自分好みにオーダーすることも可能。しかし現実的な予算を考えると厳しい場合も。一方、予算的にグッと抑えられるのが中古車だ。年式やクルマの状態によって金額は変わってくるが、新車当時買えなかった憧れのクルマが手の届く可能性もある。そこで、いま狙ってみたいクルマが登場した当時の仕様、そして試乗レポートをプレイバック。今回はスバル・レガシィツーリングワゴン（BR系・D型）。主要諸元表付き！　全長・全幅・全高、室内長、車重、最高出力や最小回転半径、乗車定員をはじめ、燃料タンク容量までわかります。

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フェイスを一新した新グレード「2.0GT DIT」ラインアップ！

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SUBARU／LEGACY TOURING WAGON
スバル／レガシィツーリングワゴン（BR系・D型）　2012年5月マイナーチェンジ

レガシィ・シリーズがマイチェンを敢行した。コンセプトは「全性能モデルチェンジ」。いつものことながら、ここまでやるかのビッグマイナーだ。

まず注目したいのは、現行モデルとしては初となる2Lモデル、「2.0GT DIT」が新設定されたこと。しかも2.5Lターボのスペックを上回る300ps／40・８㎏-ｍを発生する2L直噴＋ツインスクロールターボユニットを搭載したシリーズ最強のモデルだ。

このパワーユニットは、BRZと同じくスクエアなボア×ストロークのFA型ながら、トヨタ譲りの直噴・D4Sではなく、スバル独自の直噴技術・Diを採用。ミッションは５速ＡＴではなく、これまでのリニアトロニックCVTをベースに高トルクに対応した、新しいリニアトロニックCVTだ。

またAWDシステムは、リニアトロニックとしては初めてVTD-AWD（不等＆可変トルク配分電子制御AWD）を組み合わせている。Siドライブも専用チューンのもので、S＃モードでは疑似的な8速ATモード、MTレンジでは8段変速のスポーティな走行を楽しむことができる。

その上で燃費性能は2.5Lターボと比較して約20％の向上を果たしており、エコカー補助金対象車でもある。

もちろんパワーに応じたシャーシ、サスペンションチューニングが施されており、高速走行やコーナリングでのスタビリティの向上を果たしている。また、内・外装の随所に専用仕様が奢られている。

なお、このモデルの登場により、2.5Lターボ搭載「2.5GT」は、バリエーションが縮小されて「2.5GT EyeSight」のみとなった。

2.5LのNAモデルは、これまでのEJ25型から新世代のFB25型に換装。このパワーユニットは海外ではすでに投入されていたが、日本へは今回が初投入だ。

リニアトロニックCVTも軽量・コンパクト化されている。そして2.5L NAモデルは全車にアイドリングストップ機構が搭載され、燃費性能は大幅に引き上げられた。アイドリングストップはEyeSightとの協調制御も図られており、追従クルーズ中に前走車に続いて停止した場合でもブレーキを踏むことなく作動する。

アウトバックも含め、エクステリアのフロント周りはグリル、バンパーの変更などで従来よりも引き締まった印象に。インテリアは加飾やスイッチ類のレイアウトが見直されて上質感、スポーティ感が高められている。

ボンネットのパワーバルジが卓越したパフォーマンスを物語る。新設定された「2.0GT DIT」。専用サスや、内外装のデザインにブルーをアレンジし、スポーティなイメージを演出している。