スズキ・新型アルトのサスペンションを眺めてみる

スズキ・アルトがフルモデルチェンジを果たし、試乗会が開催されたので、現車でサスペンションの構造を仔細に眺めてみた。
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リヤサスペンション

リヤサスペンションを右後方から。形式はトーションビームアクスル。ばねとショックアブソーバは別軸配置。新世代プラットフォーム「ハーテクト」のビルトインフレーム然としたなだらかな部材が車両前後を貫くのが見て取れる。
リヤサスペンションを左側方から。ビーム部は下開放のU字形状。車重が軽いことと車両特性から、アンチロールバー（＝スタビライザー）は採用していない。
トレーリングアーム部。ピボット部はボディ側に埋め込み、1G状態ではご覧のような軸配置となる。
ブッシュ／ピボットを下から眺めたところ。矢印は進行方向。ご覧のようにハの字を描く軸配置としている。

フロントサスペンション

右側フロントサスペンションを前方から。形式はマクファーソンストラット。ロワーアームは板金製の打ち抜き形状で、前がホリゾンタル／後がバーチカルブッシュ。リヤ同様、アンチロールバーは備わらない様子。
左側フロントサスペンションを後方から。ボールジョイントは上向き。タイロッドは後ろ引きで、タイロッドエンドは見事にまっすぐ。ホイール径は先代の13インチに替え、直前にデビューしたワゴンRスマイルと共通の14インチとなった。
サブフレームのマウント部。アームを伸ばしてモノコックのフレーム部に剛結する。その奥に映る黒い筒〜アルミ鋳物はステアリングシャフト。
サブフレーム後半部。リヤ同様に屈曲点のないビルトインフレームの様子がよくわかる。
試乗車の装着タイヤはダンロップ・エナセーブEC300+、サイズは155/65R14。先述のとおり、ワゴンRスマイルで採用されたサイズとホイール径がアルトにも展開された。指定空気圧は前後ともに240kPa。

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