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2012年に技術発表されたホンダの直噴ターボシリーズの第二弾で、5年振りに復活したFK型シビックType R専用のパワーユニットがK20C型直4ターボエンジン。
ダウンサイジング過給エンジンではなく、高出力と燃費＆環境対策の両立を狙った純粋に今日的なスポーツエンジンである。出力と損失のバランスがとれた王道のスクエアシリンダー、背圧抵抗を嫌ってあえてシングルスクロールとしたターボチャージャーという構成を、お家芸のVTECを使って7000rpmまで回し、2.0ℓクラス最高レベルの400Nmという高トルクを発生する。
■ K20C型
気筒配列：直列4気筒
排気量：1995cc
内径×行程：86.0×85.9mm
圧縮比：9.8
最高出力：320ps(235kW）/6500rpm
最大トルク：400Nm/2500-4500rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：DI
VVT／VVL：In-Ex／○
CRANKSHAFT
SPECIFICATION
ストローク：85.9㎜
全長：478㎜
ジャーナル径：55㎜
ジャーナル幅：24㎜
ピン径：48㎜
ピン幅：20㎜
ウェブ幅：18㎜
重量：13260ｇ
CYLINDER BLOCK
■ブロック上面
■ブロック下面
■ヘッド燃焼室
■ヘッドインテーク
■ヘッドエキゾースト
■ブロック側面
■ブロック前面
■ブロック後面
PISTON & CONNECTING ROD
■ピストン 冠面
■ピストン ピン側側面
■ピストンリング ピストンピン
■コンロッド 正面
■大端部断面
ピストン＆コンロッド ボア：86㎜ ストローク：85.9㎜ ピストン重量：365ｇ ピストン全高：52㎜ ピストンピン側外径：85㎜ ピストンスカート側外径：85.5㎜ ピストンピン径：22㎜ ピストンピン重量：122ｇ コンプレッションハイト：32㎜ コンロッド全長：193㎜ コンロッド重量：589ｇ（ボルト含む） 大小端中心間距離：160.8㎜ 連棹比：3.744 小端部幅：19㎜ 大端部幅：20㎜ コンロッドボルト長：49.5㎜ コンロッドボルト重量：30ｇ
CAMSHAFT
■INTAKE
■EXHAUST
