日産アリアのサスペンションを眺めてみる

FWD車に乗って、えらく感銘を受けた日産アリア。というわけで、さらに良さそうなe-4ORCEの登場を心待ちにしていたがなかなか現れず。そうしたらついに、日産自動車のグローバル本社ギャラリーにAWD仕様が展示されていたので写真を撮ってみた。
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リヤサスペンション：マルチリンク式

e-4ORCE：AWD仕様の右リヤサスペンションを後方から。下から、ロワー前リンク／ロワー後リンク、それに抱えられるばね、奥にアッパーアーム。A字形状のアッパーアームはアルミ合金製で、そのほかの部材はサブフレームを含め鋼製板金構造。
ちなみにこちらがFWD仕様。同じ部位を同一アングルから。まったく同じ、と思いたいところ、リヤの電動アクスルを抱えるためにサブフレーム形状が異なるようだ。
FWD仕様の右リヤナックル。FWDだけに当然ドライブシャフト接続はなく、ナックルにはフタがされている。ロワーリンク前後との締結ポジションの上下位置関係、およびアッパーアームとのボールジョイント締結部が見て取れる。ロワーリンクはそれぞれ、前リンクはダンパーを、後リンクはばねを抱く。
FWD仕様の右リヤサスペンションを、前下から眺めたところ。ロワー前リンクとダンパーの接続はご覧のとおり。アッパーアームにはリンクを介してアンチロールバーを接続する。
e-4ORCE・AWD仕様の右リヤサスを下方から。斜めに伸びるのは前後方向の位置決めを担うトーコントロールリンク。
e-4ORCE・AWD仕様の右リヤサスを上方から。アッパーアームの形状がよくわかる。その下にはドライブシャフト。
ちなみにこちらはFWD仕様の右リヤサス。ドライブシャフトがない以外はほぼ同じ。
e-4ORCE・AWD仕様のリヤサス全景。中央がリヤ用の電動アクスルユニット。

フロントサスペンション：マクファーソンストラット式

FWD仕様の右フロントサスペンション（AWD仕様も同じだが）を前下から。ナックルはアルミ合金製で、ストラットをくわえ込む構造。ロワーアームもアルミ合金製。
アンチロールバーは、ストラット外筒に接続したリンクを介して接続。レバー比は1：1を確保できているようだ。
左フロントサスペンションを後下から。ロワーアームのブッシュは前が水平軸／後が垂直軸配置。タイロッドエンドは逃げを設けた後引き配置。ドライブシャフトは強大なトルクを受け止めるためか、非常に頑強な印象。

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