次世代のBEV（バッテリー電動車）において、後輪駆動（RWD）が主流になる可能性は高い。内燃機関車（ICE）では、エンジンとトランスミッションのパッケージングの都合上、FF（フロントエンジン・フロントドライブ）が合理的であった。しかし、BEVではバッテリーが最も重いコンポーネントとなり、その位置が車両全体の重量配分を決定する。
BEVの多くはバッテリーを床下に配置し、前後重量配分が自然と50:50に近づく。このため、前輪駆動ではトラクションが不足しがちとなり、結果としてRWDやAWD（四輪駆動）が有利になる。実際、BMWやフォルクスワーゲンの最新BEVモデルは、RWDまたはAWDを採用している。
また、BEVの電動モーターはICEよりもコンパクトであり、後軸近くに搭載することで車内空間を犠牲にせずに済む。これにより、ホイールベースの短いコンパクトカーでも、高い操縦性と快適なキャビンスペースを両立させることができる。
従来の内燃機関車ではFFレイアウトがM／M（Man Maximum, Mechanism Minimum）思想を実現する最良の手法であったが、BEVの時代にはRWDやAWDが新たな最適解となるだろう。Honda eやBMW i3といったモデルがその証拠であり、BEVの進化とともに、この流れが加速することは間違いない。
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