「RZ34チューニング最前線」ファーストステップに最適なローダウンサス仕様を谷口信輝がチェック！

公開日 2023/11/01
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著者 weboption

走りとスタイリングを高次元で両立！

ガレージ力が取り組むローダウンスプリングの実力とは？

日産が誇る2大スポーツカーであるGT-RとフェアレディZをメインに、独自のアプローチでチューニングを展開している三重県の“ガレージ力”。ストリートメインのファインチューンからサーキットスペックまでオーナーの希望に合わせた間口の広いマシン作りを真骨頂としているが、基本コンセプトとして重視しているのが快適性を損なわず、安心、安全でスポーツカーの走りを長く楽しめることだ。

そんなガレージ力が、新たなターゲットとして昨年末からチューニングに取り組んでいるのが、RZ34フェアレディZ。ATとMTを合わせて計3台ものデモカーを導入と聞いただけでも、その本気度がうかがい知れるというものだ。

まず気になるのは、RZ34のベース車としてのポテンシャルだが「Z34と比較するとボディ剛性が向上しているのに加え、ターボエンジンだけにトルクもある。高速巡航性能は欧州車的なフィーリングですね」と中久木代表。

そうした基本的な美点は維持しながら、MT仕様のデモカーでは、サーキット走行も楽しめるようにチューニングを施しているという。

今回の取材に持ち込まれたAT仕様は、ストリートをメインターゲットとしたファインチューン仕様。その走りを支えるメインアイテムが、リリースに向けて最終テストの段階を迎えたダウンサスペンションだ。

一般的なローダウンスプリングは見た目優先的なものが多いのに対し、ガレージ力ではノーマルダンパーを生かした走りも求めているのが特徴。サスペンションプラスとの共同開発品で、フロントは純正比約+10％のレートアップ。リヤのレートは純正同等だが、独自のデュアル巻きとしてストロークを確保する。

スタイリングはご覧の通りで、ノーマル比マイナス20mmをターゲットとしたジェントルなローフォルム仕様となっている。

ホイール＆タイヤはボルクレーシングG025（F9.5J＋30 R10.5J＋22）にアドバンネオバAD09（F255/40 R285/35）というニスモ仕様サイズを選択。ブレーキ周りはあえてノーマルとしている。

エンジンルームも完全なノーマル状態で、現在はローダウンスプリングのテストのために剛性パーツやECUデータなどもあえて変更を加えていない。パワー系の唯一の変更点は、フジツボA-RMマフラーのみとなっている。

サーキット走行もターゲットにした6MT仕様のデモ車ではブリッド製シートをいち早く導入したが、AT仕様のインテリアは完全なノーマル。こちらもローダウンスプリングの評価のための拘りだ。

このRZ34をワインディングで試したレーシングドライバーの谷口信輝選手は「比較的速度レンジが高めとなる今回のワインディングでは、スプリングに対してダンパーの減衰力が不足している印象。伸び、縮みともスプリングの動きを抑えきれないから、若干不安定な挙動となる場面もあったのがちょっと残念。といっても調整式のダンパーであれば、減衰ダイヤルをクリックすることで解消できるレベルなので、ガレージ力なら十分に改善できるはず。リリース時にはその辺りも含めてさらに煮詰めることに期待したいね」と評価。