「逆襲のZC32Sスイスポ！」現行型を直線で消し去る渾身のハイブーストターボ仕様

公開日 2024/03/02
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著者 weboption

オーバー200馬力の下克上チューンド

排気量アップ＋ターボ化で現行モデルを撃墜！

このZC32Sは、岡山県の老舗“ランデュース”が手掛けた“下剋上チューンド”。痛快ホットハッチとしての魅力を極限まで研ぎ澄まし、現行型のZC33Sに太刀打ちできる性能を与えたのだ。

ZC33Sと同じ土俵へ上がるためにはターボ化するのが最適解と判断し、トラストのボルトオンターボキットを投入。このキットは、TD04H-15Gタービンやインタークーラー、キャタライザーに、セッティングデータ入りeマネージ・アルティメイトまで一式セットで、49万8000円と比較的リーズナブルな価格設定も魅力だ。

ポン付けでもブースト圧0.4キロで180ps近くまでドーピングが可能だが、より戦闘力を高めるためにエンジン本体も戸田レーシングの1.9Lコンプリートキットでブラッシュアップ。ストローク量を変えることなく、ボア径を85φへと拡大して排気量を1884ccまでアップしつつ、圧縮比を9.5までローコンプ化。これにより、ブースト圧を0.7キロまで引き上げて、実測211.7ps＆29.2kgmを発生させている。

TMスクエア製フロントバンパーの開口部にピッタリと収まったコアは、トラストのインタークーラーとオイルクーラーだ。ラジエターもDRL製へと変更され、オーバー200psを許容するクーリング環境を整えている。

重要なマネージメントは、キット付属のeマネージ・アルティメイトが担当。「ZC33SのK14Cは直噴なので簡単にはいきませんが、ZC32SのM16Aならサブコンで全く問題ないですね。コスパ抜群ですよ」とのこと。

なお、1.9Lターボで200psオーバーの領域に突入すると、NA用しか存在しない強化クラッチは定期交換が必要な消耗品となる。ワンオフで強化し、さらなるパワーの追求(エンジン的には250psも問題ない)も可能だが、仮にクラッチが耐えても今度はミッションやドライブシャフトなどへ負担が及ぶとランデュースは判断。クスコの強化クラッチをブレーカー的に扱うことにした。