目次
エンジン本体ノーマルで到達できる限界点！
スペシャルパーツを一切使わないストリート快速仕様
ノーマルから吸排気チューン、そして現在のボルトオンターボ仕様と、ステップを踏んできたウイングタケオの86。市販パーツのみで構成された、誰でも真似ができる範囲のストリートスペックで仕上げられているのが特徴だ。
エンジン本体は完全なるノーマル状態。そこにトラストのT620Zターボシステムをドッキングし、最大ブースト圧0.8キロ時に300ps/34kgmを発揮する。EXマニやインタークーラーはキット付属品を使用し、インマニは後期純正を流用。高出力化に伴い、容量が足りなくなる燃料ポンプやインジェクターは強化済みだ。ECUはオリジナルの現車合わせとなる。
なお、トラストの86&BRZ用ボルトオンターボキットには、ノーマルエンジン向けのT518Zタービンとチューンドエンジン向けのT620Zタービンが用意されているが、ウイングタケオでは発展性を考慮してT620Zをチョイス。低速域でのレスポンスはT518Z仕様に比べると劣るものの、中高回転域でのパワフルなフィーリングは絶品だ。
エキゾースト環境は、メタルキャタライザーからRH9オリジナルの4本出しフルチタンマフラーに繋がる車検対応のレイアウトとしている。
足回りはクラックスベースのオリジナルで構築。スプリングレートは元々フロント12kg/mm、リヤ10kg/mmの設定だったが、出力向上に伴いリヤのみ14kg/mmへとレートアップ。また、ブレーキはサードの対向4ポットキャリパーで武装。熱容量に不安がある純正に対し、余裕を持たせることでパッド選択の自由度も広げている。
ホイールは17インチのボルクレーシングZE40で、タイヤにはアドバンA052の(255/40-17を通しで履いている。
リヤのGTウイングはウイングタケオのオリジナルモデルをセット。トランクパネルやボンネットはカーボン製を投入して軽量化も進めている。
「余計なコストは掛けずにどこまでいけるか…を探るべく、あえてエンジン本体＆ミッションはノーマル仕様としています。例えば、冷却系にしてもオイルクーラーこそ追加しているけどラジエターは純正のまま。それでも水温は特に問題はありません。これでもブーストアップのシルビア並みに走るので楽しいですよ」とは、ウイングタケオの竹尾代表。
エンジン本体やミッションがノーマルの86＆BRZでは300psがリミットとなるが、刺激的な加速力を楽しみたい86＆BRZユーザーにとっては、まさにお手本的な仕様と言えるだろう。
●取材協力：ウイングタケオ 三重県三重郡川越町高松86-1 TEL：059-364-1225
【関連リンク】
ウイングタケオ
http://www.re-wing.co.jp