新型JOG＆Vino発表！ 間近で観察してみた。【大阪モーターサイクルショー】

ホンダのカジュアル系スクーター、ジョルノの基本骨格を採用。フロントフェンダーやリヤ周りのカウル、インナーカウルはジョルノと共通とみられるが、フロントカウルに大型ヘッドライトをマウントし、Vinoらしいデザインを継承している。
エンジンはホンダ製低フリクション設計の「eSP」を搭載。新型JOGと同様にクランクケースの樹脂製カバーにはHONDAのロゴマークがあしらわれていることから、本田技研工業が製作を手がけていることがわかる。またアイドリングストップ機能も標準採用している。
メーターユニットはホンダ・ダンクと似ているがVinoの方が速度のフォントがポップで、ケースのデザインも若干異なる。

■主要諸元■　

認定型式／原動機打刻型式：2BH-AY02／ AF74E
全長／全幅／全高：1,650mm／670mm／1,015mm
シート高：720mm
軸間距離：1,180mm
最低地上高：105mm
車両重量：81kg
燃料消費率：
国土交通省届出値 60km/h定地燃費値 80.0km/L（30km/h） 1名乗車時
WMTCモード値 58.4km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類：水冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
気筒数配列：単気筒
総排気量：49cm3
内径×行程：39.5mm×40.2mm
圧縮比：12.0：1
最高出力：3.3kW（4.5PS）／8,000r/min
最大トルク：4.1N・m（0.42kgf・m）／6,000r/min
始動方式：セルフ・キック併用式
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量 0.70L
燃料タンク容量：4.5L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V, 5.0Ah（10HR）／GTZ6V
1次減速比／2次減速比：n/a／12.321
クラッチ形式：乾式, 遠心, シュー
変速装置／変速方式：Vベルト式無段変速／オートマチック
変速比：2.850～0.860・無段変速
フレーム形式：アンダーボーン
キャスター／トレール：26°30′／76mm
タイヤサイズ（前／後）：80/100-10 46J（チューブレス）／ 80/100-10 46J（チューブレス）
制動装置形式（前／後）：機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ／機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ
懸架方式（前／後）：テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ ハロゲンバルブ／12V, 35/35W×1
乗車定員：1名

■主要諸元■　
認定型式／原動機打刻型式：2BH-AY02／ AF74E
全長／全幅／全高：1,650mm／670mm／1,015mm
シート高：720mm
軸間距離：1,180mm
最低地上高：105mm
車両重量：81kg
燃料消費率：
国土交通省届出値 60km/h定地燃費値 80.0km/L（30km/h） 1名乗車時
WMTCモード値 58.4km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類：水冷・4ストローク・SOHC・2バルブ
気筒数配列：単気筒
総排気量：49cm3
内径×行程：39.5mm×40.2mm
圧縮比：12.0：1
最高出力：3.3kW（4.5PS）／8,000r/min
最大トルク：4.1N・m（0.42kgf・m）／6,000r/min
始動方式：セルフ・キック併用式
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量 0.70L
燃料タンク容量：4.5L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V, 5.0Ah（10HR）／GTZ6V
1次減速比／2次減速比：n/a／12.321
クラッチ形式：乾式, 遠心, シュー
変速装置／変速方式：Vベルト式無段変速／オートマチック
変速比：2.850～0.860・無段変速
フレーム形式：アンダーボーン
キャスター／トレール：26°30′／76mm
タイヤサイズ（前／後）：80/100-10 46J（チューブレス）／ 80/100-10 46J（チューブレス）
制動装置形式（前／後）：機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ／機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ
懸架方式（前／後）：テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ ハロゲンバルブ／12V, 35/35W×1
乗車定員：1名

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