愛嬌あるあざとさで新型も人気沸騰中「三菱 デリカミニ」【最新国産新型車 車種別解説 MITSUBISHI DELICA MINI】

カヤバ製ダンパーを新採用 高いシャシー性能を実現

2023年5月の、ｅＫスペース／ｅＫクロススペースのマイナーチェンジに合わせて登場した初代デリカミニ。実質的にはｅＫクロススペースの後継車であり、スーパーハイトワゴンとＳＵＶのクロスオーバーではあるものの、デリカＤ:５譲りのデザインでSUV感とアウトドア感を高めたところスマッシュヒットとなった。存在感の高さだけではなく、愛嬌のあるあざとさがウケたのだ。

エクステリア

それからわずか2年後、ｅＫスペースのフルモデルチェンジに合わせてデリカミニも2代目となった。半円のヘッドライトは大型化されてさらにあざとさが増し、ボディ同色のダイナミックシールドや強調された前後のスキッドプレートなどはSUVらしい力強さを演出。初代のコンセプトをさらに押し進めた格好だ。フロントウインドウおよびAピラーの角度を立てたことでルーフが伸長して、サイドビューはより伸びやかになった。インテリアは軽動車としては最上級の質感だ。12.3インチのナビゲーションディスプレイと７インチのカラー液晶メーターが一体化され贅沢なデジタライズが奢られている。

乗降性

4WDモデルはタイヤの大径化によって最低地上高を10㎜引き上げて悪路走破性を高め、ショックアブソーバーは専用チューニング。さらに悪路で役立つ走行機能装備を採用するなど、決して〝なんちゃって〞ではないクロスオーバーなのは従来と同様だが、さらに進化。ショックアブソーバーには新たにカヤバ製のプロスムースを採用し、走行機能装備はダイヤル式のドライブモードセレクターへと格上げされた。ドライバーズシートに座ってみるとヒップポイントが高く、遠くまで見渡せるので街中で運転しやすそうだと直感。角度が立てられたＡピラーは２分割構造でそれぞれが細いため、斜め前方の視界も良好だ。

インストルメントパネル

試乗車はターボの4WD。従来モデルに設定されていたマイルドハイブリッドは廃止されたが、エンジンとCVTの制御を最適化したことでアクセルを優しく踏み込んだ発進でも力強さを感じる。高速道路などでアクセルをもっと踏み込んでいってもエンジン音が耳障りではなく、静粛性も進化したことを感じる。先代モデルは高速域やコーナリングでの操縦安定性は軽自動車随一の性能である一方、低速域ではやや硬めという印象があった。しかし新型では、低速域を改善してバランスが良くなっている。

居住性

フリクションを利用して微小入力域から有効な減衰力が得られるカヤバ製プロスムースの効果が大きいのだ。さらにデリカミニ専用チューニングはソフトタッチなのでなおのこと快適。ついに軽自動車もここまできたか！ と思うほどに質感の高いシャシー性能だ。テストコースではオフロードも走ったが、滑りやすい路面での安心感も高かった。シャシーだけではなく、ドライブモードセレクターでグラベルを選択するとトラクション性能が高まって走りやすいのだ。

うれしい装備

フルモデルチェンジ発表 　　　25年9月18日 
月間販売台数 　 　　　　　　 5295台（25年11月）
WLTCモード燃費 　　　　　　　21.0km/ ※「G」系グレードのFF車　

ラゲッジルーム

デザインに目が向きがちなデリカミニだが、走りの質感や充実した装備類などでも軽自動車のトップに君臨すると言っても過言ではない。やや高価でありながら、相変わらずの人気を誇っているのも納得だ。

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