1.75L仕様のGRカローラで分切りを達成！ 来季出走は未定　CUSCO GZEA14H GR Corolla 12月17日開催『38th　REVSPEED 筑波スーパーバトル』に向けて

第9回
CUSCO
GZEA14H GR Corolla

昨年の筑波スーパーバトルで59秒191をマークし見事分切りを達成したCUSCO GRカローラ。

純正ベースのハイフロータービンを1.75Lにスープアップしたエンジンで回し、モーテック制御でコントロールすることで前年比1秒以上の大幅タイムアップを成し遂げた。今年の参加は未定とのこと。

前回の模様はこちら

TIME 　    59.191

DRIVER　 佐々木雅弘

CLASS　  ストリートEVOクラス-レーシングラジアル-4WD

TIRE　      POTENZA RE12-D TYPE A F&R:285/35R19

■車両重量 1356kg

■排気量 1746㏄

■ブースト 2.4㎏/㎠

■MoTeC

■ブースト 2.4㎏/㎠

■PWR&CUSCO　ラジエーター/インタークーラー

■GROW×フジツボ マフラー

■ORC クラッチCUSCO仕様

■CUSCO　L.S.D.（F:RS 1way　R:1.5way）

■CUSCO　TN-R（F:18kg/㎜ R:24kg/㎜）

■CUSCO ピロアッパーマウント（F&R）

■ENDLESS ブレーキパッド

■POTENZA RW007（F＆R:19×10.5J 35）

■GR × GROW Design　エアロパーツ（フロント/サイド/リアアンダー/リアウイング）

■BRIDE XERO-RSカーボン/BRIDE　ZETA Ⅳ

ダートラ車で実績のある1746ccに排気量アップ

今回、クスコのGRカローラは排気量を1746㏄にアップしてきた。これはクスコが参戦しているダートトライアルのGRヤリスと同じ実績ある手法だ。

これまでも純正ベースのハイフロータービンを使っていたが、ノーマルの排気量ではタービンを回しきれなかった部分もあり、これでバランスが取れたという。前年に1分0秒545が出ていたので、今回59秒191まで詰められたのは、狙いが正しかったことを証明している。

足まわりはクスコのTN-Rでセッティングの変更はない。GRカローラはかなりフロント寄りの特性で、旋回性能もトラクションもFF車のようにフロントのグリップを稼ぐのがカギとのこと。L.S.D.もフロントを効かせて、前から引っ張る方向に仕上げている。「ラジアルで59秒はかなり速い」と佐々木雅弘も満足な仕上がり。

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日本で唯一、モーテック制御のGRカローラ

ストロークアップで1746㏄に排気量アップ。ハイフロータービンとの組み合わせで、トルクフルで扱いやすい特性になった。GRカローラでは日本で唯一、モーテックで制御している。サスペンションはクスコのTN-R。減衰力２way調整タイプでセッティングの幅は広い。L.S.D.も含め、フロントグリップ最優先のセッティングだ。

この仕様でのメンテナンスは?

→トランスファーに気を遣う

「GRカローラのメンテで気を遣うのはトランスファー。オイル容量が少ないので、定期的なオイル交換が欠かせません。反対にリアデフなどはそれほどシビアではありません。エンジンオイルはモティーズで、これまでトラブルはありませんし、ミッション、デフオイルはクスコです。タイヤはフロントの摩耗に注意しましょう」（キャロッセ 恵美尚雅さん)

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■キャロッセ 　
TEL027-352-3578 https://www.cusco.co.jp/