「アイシン8速」とはどのような変速機か——アイシン・エィ・ダブリュのAWF8Fシリーズ

■ AWF8F45 スターティングデバイス　トルクコンバーター ギヤ段　前進8段／後進1段 トルク容量　480Nm 減速比 1速　5.250 2速　3.029 3速　1.950 4速　1.457 5速　1.221 6速　1.000 7速　0.809 8速　0.673 後進　4.015 最終減速比　2.774 レシオカバレッジ　7.80 重量　97kg

縦型の8速化と同様、従来の横置き6速ATユニットからサイズを大きく変えることなく8速化を果たしたAWF8F45。こちらは大容量タイプで、先に350Nm仕様のAWF8F35型がデビューを果たしている。 6速ATの遊星歯車機構の数はそのままに、フロントギヤセットにクラッチをひとつ追加して8速化対応とした。とはいうものの、全幅要件に非常に厳しいFF用ユニットだけに締結要素の追加は非常に難しく、本機は従来のクラッチの場所に同心異径構造でふたつのクラッチを収め、油路の設計に工夫を凝らすことで対応している。

従来6速ATに比べてハイ側で13％、ロー側で12％レシオを拡大。レシオカバレッジは6.05から7.80に拡大している。同様に、AWF8F35も小容量6速AT比較でハイ側15％、ロー側19％、レシオカバレッジは5.42から7.58としている。

トルクコンバーターは扁平で、狭いスペースに上手に収まっている。内外二層構造のトーショナルダンパーを備え、ロックアップクラッチはその左側。トルコン右側に見えるオイルポンプは、6速AT比較で直径を9.4％縮小しつつ、歯数を9から11に増やした。

■ AWF8F35 スターティングデバイス　トルクコンバーター ギヤ段　前進8段／後進1段 トルク容量　350Nm 減速比 1速　5.200 2速　2.971 3速　1.950 4速　1.469 5速　1.223 6速　1.000 7速　0.817 8速　0.685 後進　4.254 最終減速比　3.329 レシオカバレッジ　7.58 重量　97kg

2016年にはトヨタのパワートレイン刷新に合わせてAWF8G型が登場する。ラインアップはAWF8G45とAWF8G30の2機種。45型については引きずり抵抗の低減に意が注がれ、具体的にはクラッチ／ブレーキの摩擦材の見直しに加えて解放時のフリクションプレート／クラッチプレート間へ積極的にオイルを流すことで、引きずり抵抗を6速AT比で45〜55％低減することに成功している。そのほか、ロックアップクラッチの多板構造化によって領域を拡大、加減速時双方でロックアップを図ることで燃料カットと（ハイブリッド車の場合の）回生領域の拡大を実現、低燃費化を達成している。

■ AWF8G45 スターティングデバイス　トルクコンバーター ギヤ段　前進8段／後進1段 トルク容量　480Nm 減速比 1速　5,519 2速　3.184 3速　2.050 4速　1.491 5速　1.234 6速　1.000 7速　0.800 8速　0.673 後退　4.220 最終減速比：3.003 レシオカバレッジ　8.20 重量　——

■ AWF8G30 スターティングデバイス　トルクコンバーター ギヤ段　前進8段／後進1段 トルク容量　280Nm 減速比 1速　5.070 2速　2.972 3速　1.950 4速　1.470 5速　1.231 6速　1.000 7速　0.808 8速　0.672 後退　4.003 最終減速比：3.502 レシオカバレッジ　7.54 重量　——