唯一乗用ワゴンも用意するキャブオーバー車「スズキ・エブリイ」【最新軽自動車 車種別解説 SUZUKI EVERY】

多種多様に使える広大な室内 商用でも乗用並みの充実装備

軽バンは国内のほぼ全ブランドで販売されるが、実際につくっているのはスズキ、ダイハツ、ホンダの3社のみ。

エクステリア

このうちスズキは日産、三菱、マツダにエブリイのバッジ違いを供給。また、ホンダのＮ-ＶＡＮのみ乗用車同様のFFレイアウトを採用するが、スズキとダイハツは運転席の真下にエンジンを置く、伝統的なキャブオーバーレイアウトを採る。キャブオーバー最大のメリットは、室内長を最大限に確保できることで、それゆえ伝統的な商用車はトラックを含めてキャブオーバーが多い。　Ｎ-ＶＡＮが2018年、ハイゼットカーゴ／アトレーが21年発売なのに対して、15年デビューの現行エブリイは、現時点では最古参となる。とはいっても、発売からまだ10年ちょっとなので、商用車としては格別に古いわけではない。

乗降性

そんなエブリイの特徴のひとつに、現行の軽バン系モデルとしては唯一、乗用登録のワゴンを用意することにある。乗用登録だと荷室長などのシバリもなくなるので、エブリイワゴンも後席にスライド機能を追加するなど、居住性や快適性に乗用登録ならではの工夫を凝らす。また、初回車検が登録後３年（軽商用は２年）になるのもメリットである。キャンプや車中泊、あるいは大荷物が必要な趣味など、ライフスタイルが多様化した現在では、こうした軽商用バン系をファーストカーとして使う個人も増えている。最近の軽商用車が鮮やかなボディカラーを用意するのも、そんな風潮を受けてのことだ。なかでも象徴的な存在と言えるのが、25年8月にエブリイに追加された「Ｊリミテッド」で、ご覧のように個性的なボディカラーにブラックのアクセント、そしてサイドデカール……と、いかにも趣味心をくすぐるツール感あふれる仕立てが興味深い。ちなみにスズキは軽トラのキャリイにも似たような仕立ての「Ｘリミテッド」を用意している。

インストルメントパネル

かつては軽バンを個人ユースする場合は、乗用登録で乗るのが一般的だったが、軽商用車の乗用車と比較してのデメリットも少なく、最近は税金などがお得な商用登録が好まれるようだ。エブリイより新しいＮ-ＶＡＮやハイゼットカーゴ／アトレーがワゴンを用意しないのもそれが理由と思われ、この「Ｘリミテッド」のベースもワゴンではなくバンだ。

居住性

エブリイの場合、実際に乗ってもバンのデメリットは小さい。ワゴン仕様を用意するからか、バン仕様のリヤシートもスライドが省略される以外はワゴンのそれと共通で、その座り心地はライバルを凌駕するし、スライドドアのウインドウが電動昇降式なのもワゴン譲りである。さらに24年から（一部廉価グレードを除いて）2ペダル変速機はダイハツが供給するCVTになったのも、ドライバビリティ面では大きな進化である。

うれしい装備

月間販売台数　　　4898台エブリイのみ（25年7月～12月平均値）
現行型発表　　　　15年2月（ボディカラー追加 25年7月）
WLTCモード燃費　　17.2㎞/ℓ※自然吸気のFF車（5速MT） 　

ラゲッジルーム

ターボでも自然吸気でもエンジンパワーを無駄なく引き出してパワートレインがギクシャクしなくなった分だけ、乗り心地も静粛性も明確にアップデートされている。商用車モデルはもともと息が長いが、今のエブリイに乗っても古さを感じないのは、CVTの恩恵も大きい。さらに、他社にはない乗用ワゴンの美点を活かしたバンの内容など、エブリイは今こそが旬かもしれない。

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