ハイパフォーマンス仕様のEVホットハッチ「ホンダ・スーパー ワン」【最新コンパクトカー 車種別解説 HONDA Super-ONE】

車体拡大や専用チューニング 加速力と操舵性は高バランス

スーパーワンの成り立ちはシンプルだ。そもそもの原点は、ガソリンエンジンを積む軽自動車ハッチバックのＮ-ＯＮＥ。そのEV（電気自動車）版であるＮ-ＯＮＥ ｅ:をベースに中身と外装をモデファイして、スポーティさを際立てたモデルだと思えばいい。

エクステリア

だからボディや基本的なパッケージングは軽自動車と同じ。そこに大型バンパーやオーバーフェンダーを装着してボディ（車体そのものは軽自動車と同じ）を大型化し、モーターの出力を軽自動車の自主規制枠いっぱいである64PSから95PSまで引き上げてパワーアップしている。これはモーターをＮ-ＯＮＥ ｅ:とは別のものに置き換えているのではなく、そもそものポテンシャルは備えていたが〝自主規制により抑え込んでいたものを解放した〞のである。つまり、スーパーワンのパワーユニットは軽自動車のＮ-ＯＮＥ ｅ:が本来もっていたパフォーマンスを最大限に解き放った仕様なのだ。

居住性

また車体拡大に合わせてトレッド（左右のタイヤの間隔）も広げ、サスペンションはよりスポーティにチューニング。フロントではサスペンションのロアアームやハブ、リヤではアクスルビームなど剛性を高めた専用設計とし、またブレーキも強化するなど走行性能を高めている。言うなれば、Ｎ-ＯＮＥをベースにした電気自動車のホットハッチなのだ。発端は、Ｎ-ＯＮＥ ｅ:の開発に携わったエンジニアが「走りのポテンシャルが高いから、スポーツバージョンをつくったら楽しいんじゃないか？」と発想したこと。提案型の商品企画なのだ。キャラクターとしてはフィットＲＳのような方向だが、かつてのシティ・ターボⅡを彷彿とさせる片側50㎜も張り出すオーバーフェンダーを組み合わせた専用のスタイルが楽し過ぎる。

インストメントパネル

一般的なユーザーにとっては「Ｎ-ＯＮＥ ｅ:で事足りる」という判断になるところだけれど、高性能な小型車を楽しめる人にとっては最高のオモチャとなるだろう。走りは文句なしの気持ち良さ。車両重量1070㎏とEVとしては異様な軽さに、アクセルを踏んだ瞬間から一気にトルクを発生する95PSのモーターの組み合わせは「不満のない加速」と「適度に扱える楽しさ」の絶妙なバランス。ロケットのような加速を期待する人には物足りないだろうけれど、気軽に扱えるスポーツカーとしてちょうどいいのだ。

乗降性

そのうえで、エンジンがないことで前後重量バランスに優れ、重いバッテリーを床下に置くことで低重心化を実現した車体のコーナリングのなんと気持ちいいこと。楽し過ぎる。そんなスーパーワンが向いているのは、日常の移動車として使うEVでも運転の楽しさを忘れたくないという人。航続距離などを考えると、これ1台ですべてを賄うのはさすがに難しいが、自宅で充電できる環境にある複数所有世帯なら街乗りのセカンドカーとしてベストだろう。

うれしい装備

月間販売台数　　　　　　　　　NO DATA
現行型発表　　　　　　　　　　26年5月
一充電走行距離※WLTCモード　　274㎞

ラゲッジルーム

さらにうれしいのは、ナビやＢＯＳＥ製オーディオまで標準装備して、約340万円のプライス。令和8年度なら国の補助金が130万円交付されるので、実質的に210万円ほど。ナビを付けたＮ-ＢＯＸと同じくらいの価格で買えるのだ。

「2026-2027年 コンパクトカーのすべて」モーターファン別冊 統括シリーズVol.177｜最強のクルマバイヤーズガイド【モーターファン別冊 ニューモデル速報】公式サイト

モーターファン別冊 統括シリーズ Vol.177「2026-2027年 コンパクトカーのすべて」／2026年6月4日発売。

http://motorfan-newmodel.com/integration/177/