青木孝行ブレーキング講座『ABS装着車を速く走らせる』編 【Playback REVSPEED】 2018年10月号
ABSの傾向と対策
【傾向】止まるので 突っ込み過ぎて
旋回と立ち上がりが遅れる
最近のクルマは、ほぼ100％ABSが付いています。ABSは機能的なシステムですが、ドライバーにブレーキの限界をわかりにくくする。それが走りに響きます。
ABSがないクルマはロックするので、ドライバーがロック寸前のブレーキングをするし、ロックしそうになったら、必然的にソ～ッと踏力を緩める。しかし、ABS付きのクルマはロックしないので、短い距離で止まり、ロックしそうになったら、1輪ずつ制御して、どのタイヤでどう作動したのか、わからないくらい絶妙に介入してきます。
それに気がつかなくて、ドライバーは、止まるものだから、大胆に突っ込み過ぎてしまい、ABSを効かせてしまって、制動距離が延びたり、あるいは立ち上がりが遅れたり、ボトムスピードを下げ過ぎたりといった事態を招いてしまっているのです。
ABSに頼りきるとミスを犯しやすい。僕はブレーキを残し過ぎないことを心掛けて、ABS車のブレーキングに臨んでいます。
【傾向】どこがロックしそうになっているか
わかりづらく、判断に迷う
ブレーキの前後バランスもあると思いますが、ABS付きのクルマは、4輪のどこがロックしているのか、わかりにくい。
困るのは、旋回を始めた先でABSが作動する状況です。リアの内輪が浮いて、リアのABSが介入したのか、それともフロントの内輪が浮いて、フロントのABSが働いたのか、とてもわかりにくい。そして、それはセッティングに響いてきます。
リアの内輪が浮き上がって、そこがロックしそうになって、ABSが介入していると思い、リアが浮き上がりを抑えるためのセッティングを施すと、じつはフロントの内輪がロックしていて、逆効果だったり、あるいは、その逆だったり……。
ABSが効いているのがフロントか、リアかというのは、走り慣れてくると、次第にわかるようになるものですが、それでも、ときに「はて？ どっち？」ということはあるのです。何せ、瞬間ごとに4輪それぞれを制御しているわけですから。
【対策】突っ込み過ぎず 残し過ぎず
立ち上がりが遅れないようにする
先ほど述べたように、ABS付きのクルマは、よく止まる分だけレイトブレーキになりがちで、突っ込み過ぎに陥りやすい。曲がり始めなければいけないポイントに達しても、まだ、ブレーキをリリースできずにいて、姿勢も不安定だから、ABSも介入しまくり。結果的にボトムスピードを落し過ぎたり、立ち上がりが遅れたりして、タイムロスしていることが、結構あります。
なので、ABS付きのクルマは、突っ込み過ぎず、ブレーキを残し過ぎない走りを心掛けています。曲げ始めたい地点までに、短くビシッと曲がれる速度に落として、リリースを始め、ステアリングを切り込んでいく……、そんなイメージで臨んでいます。
【対策】ブレーキやサスペンションの
セッティングでABSの介入を回避
普通、ABSがないクルマは、ターンインのブレーキングで、右コーナーなら右の前輪がロックしやすくなります。FFは右のリアがロックします。すぐにロックが発生するので、4輪のどれがロックしているか、わかります。
しかし、ABS付きのクルマは、そうはいきません。たとえば、フロントタイヤがロックする傾向にあるとします。その対策には、フロントブレーキのμ（効き）を下げて、ロックしにくくします。あとは、フロントの内輪が浮き上がらないように、サスをリセッティングする。ABSがないクルマは手を入れた効果がわかりやすく、問題を解決しながら、次のステップに進めます。ところが、ABSが付いているクルマだと、先ほども述べたように、それがわかりにくいのです。
それでは、どうするかです。とても難しいですが、どの位置のABSが作動しているか、自身の感覚を張って走りましょう。フロントがロックしていると思っていたのに、実際はリアがロックしていて、フロントのセッティングを変えたら、正反対の結果になった、そんな失敗もあるでしょう。それでも、感覚を張って、対峙していくしかありません。
もっとも、悩むより、タイヤのグリップを上げてしまうという荒業もありますが……。
【対策】ロガーデータでコーナーごとにチェック
次のコーナーまでの到達が速い走りを実践せよ
ABS付きのクルマはよく止まるので、ドライバーは突っ込み過ぎになりがちと、先ほど述べました。そして、それは、コーナリングをトータルで考えると、決して速くない。コーナーのボトムスピードが下がってしまったり、立ち上がりが遅れたり、タイムロスが生じてしまうのです。
なので、突っ込み過ぎないようにしたい、残し過ぎないようにしたい、という話も述べたとおりです。しかし、どのくらい突っ込み過ぎないようにするのがベストか、どのくらい残し過ぎないようにするのがベストか、は自身の感覚ではわかりづらい。実際、僕も周回していて、この周は上手くいったと思ったら、速くなかったということがあります。
よって、その分析にはデータロガーを使いましょう。ドライバー自身の感覚や車載カメラで撮った映像だけでは気づかない、わからなかったことが、判明することはよくあります。
デジスパイスなどの簡易的なGPSロガーで十分です。周回ごとの、コーナーごとのデータを見比べてください。進入で稼いでも、立ち上がりで遅れたり、ボトムの位置を変えたら、立ち上がりで稼げるようになったり、など、明確に出てきます。とくに次のコーナーまでの到達時間を重視して見ていくと、わかりやすいでしょう。
そうやって、どういうブレーキング（コーナリング）が速かったかを、コーナーごとにインプットしていくのです。
青木孝行ブレーキング講座
次回は『日常スマートブレーキング上達法』編
■REVSPEED
https://motor-fan.jp/publisher/revspeed/
