「やっぱり一番は元祖ハチロクです」AE86とGR86を同時所有するオーナーが断言した理由とは

2026.06.25 15:00

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AE86とGR86。世代の異なる2台のハチロクを同時に所有するという、クルマ好きなら一度は憧れるスタイルを実現しているのが小野寺さんだ。25年連れ添うAE86と、ドリフトを楽しむために導入したGR86。それぞれの役割と魅力を理解した上で選び抜かれた2台体制には、ハチロクと生きてきたオーナーならではのリアルな答えが詰まっている。

25年連れ添う、3台目のハチロク。

AE86からZN6／ZN8まで幅広く手掛ける“テクノプロ・スピリッツ”。熊倉代表に「新旧ハチロクを所有しているお客さん、いますか？」ではなく、「いますよね？」と尋ねると、「うん、いるよ〜」と予想通りの返答。こうして紹介してもらったのが、AE86型3ドアレビンGTアペックスとZN8型GR86を所有する小野寺さんだ。

初めての愛車は3ドアトレノのブラックリミテッド。しかし、自宅の隣にあった工場が火災に見舞われ、その延焼によって愛車も全焼してしまった。その後、気持ちを奮い立たせて購入したのが前期型3ドアレビンだったが、今度は日光サーキットの走行会でクラッシュ。全損となり、廃車の道を辿ることになる。

「その後はGX81やRPS13を乗り継いだんですけど、やっぱりハチロクが楽しいよな……と思って。24歳の時に近所の中古車店で購入したのがこのクルマなんです。前期の赤黒ツートンだったので安かったですね」と小野寺さん。

こうして迎えた3台目のAE86との付き合いは、すでに25年に及ぶ。

購入当時の仕様は、アペックスN1マフラーとスピリッツ車高調が装着されている程度で、エンジンはノーマル状態だった。その後、オーバーホールを兼ねてチューニングが施され、ハイカム＋4連スロットル仕様へと進化。しかし、フリーダムECUでの制御に満足できず、以前AE86のメンテナンスを依頼していたテクノプロ・スピリッツへ相談。LINK ECUによるフルコン制御へと変更された。

「断然乗りやすくなりましたね。街乗りでもグズることがありませんし、高回転域の伸びやパワー感も申し分ない。こんなに変わるなら、もっと早くやれば良かったと思いましたよ」と小野寺さん。

点火系はデスビを廃し、ダイレクトイグニッション化を実施。低中速域のトルク感向上や扱いやすさの改善に加え、高回転域での追従性向上にも大きく貢献している。

足回りはフロントにテクノプロ・スピリッツオリジナル車高調、リヤにはTRD製ダンパーを装着。スプリングレートはフロント8kg/mm、リヤ5kg/mmだ。ブッシュ類はクスコ製強化品へ打ち替えられ、リヤラテラルロッドもピロタイプに変更。ブレーキにはテクノプロ・スピリッツオリジナルパッドが投入されている。

ステアリングはカーボンスポークを採用したナルディのディープコーン。車両情報はステアリングコラム上に設置されたLINK MXSマルチモニターへ表示される。

シートはホールド性向上を狙い、運転席にレカロRS-G、助手席にレカロSR-3を装着している。

こうして快調な状態を手に入れたAE86。しかし小野寺さんの中には、以前から興味のあったドリフトへの思いが膨らんでいった。

「始めるなら今しかない」。

そう決意したのが7年ほど前。すでに40歳を過ぎていたが、そこから日光や茂原をメインに、時には筑波まで足を運びながらドリフトを楽しむようになった。また、コンディション維持のため週に1〜2回は必ず動かし、晴れた日は通勤にも使用している。好きなクルマだからこそ、できるだけ多く乗っていたいのだ。

「もちろん、このAE86は大切に乗り続けたいんです。だからドリフト専用に軽量化してロールケージを組んだハチロクをもう1台作ろうと思っていました。でも、中古車価格が上がりすぎてしまって、さすがに手が出せなくなりましたね」。

そんな中で、小野寺さんが走りを楽しむための新たな相棒として選んだのがZN8型GR86だった。

現代スペックで楽しむドリフトマシン！

「AE86に過度な負担は掛けたくない。でもドリフトは楽しみたい」。その答えとして小野寺さんが導き出したのが、ZN8型GR86（RZグレード）の増車だった。

購入したのは昨年3月。2023年式の中古車で、狙っていたホワイトボディの個体を手に入れた。

「最初はシルビアも候補だったんですけど、高すぎて断念しました。それならZN系かなと思って。価格だけならZN6も魅力的でしたが、調べるとZN8はボディ剛性がかなり高くなっているし、アフターパーツも充実してきている。そんな理由でZN8に決めました」。

ちなみにGR86導入に伴い、家族用として使っていたエルグランドは手放したという。子どもたちが成長し、家族揃って遠出する機会が減ったことも理由のひとつだった。

GR86を手に入れ、早速サーキットでドリフトしてみたが、「うまく走れなかったんですよ。慣れもあると思いますが、AE86より速いのは当然として、それ以上に感覚がまるで違うことを実感しました」と小野寺さん。

そこで、まずは運転席をブリッドのジーグ4に交換。前輪の切れ角不足も走りに大きな影響を与えていると考え、ショートナックルを導入した。また、デフにはクスコタイプRSを投入。熊倉さんいわく、「加速側も減速側もカム角55度の2ウェイ。イニシャルトルクを発生する内蔵スプリングも全て組んだ、ドリフト仕様のフルスペックだね」。