走りの素晴らしさはライバルを凌駕する高水準「ホンダN-WGN」【最新軽自動車 車種別解説 HONDA N-WGN】

あの便利機能を軽で唯一採用 操作性や走りの安心感も格別

Ｎ-ＷＧＮはハイトワゴンのジャンルに属する。ホンダ内のポジションで言えば「Ｎ-ＯＮＥよりも背が高くＮ-ＢＯＸよりは背が低い」となり、リヤドアもスライド式ではなくスイング式。ひとことで言えばスズキ・ワゴンＲやダイハツ・ムーヴのライバルだ。

エクステリア

Ｎ-ＷＧＮがそんなライバルたちに対して大きく優れていると筆者が常々思っていることがふたつある。ひとつはハンドル、もうひとつは操縦安定性だ。Ｎ-ＷＧＮのステアリングには「テレスコピックステアリング」と呼ばれる機能が組み込まれている。これはハンドルの前後位置を調整する仕掛けのこと。上下位置を調整する「チルトステアリング」を搭載する軽自動車は少なくないが、テレスコピックステアリングを組み込む軽自動車は極めて珍しい。

乗降性

ライバルたちにないどころか、兄弟であるＮ-ＢＯＸやＮ-ＯＮＥにも備わってない。何を隠そう現在販売している軽自動車では、Ｎ-ＷＧＮが唯一の採用なのだ（過去を遡っても筆者が知る限りダイハツ・コペンの初代型しかない）。メリットは運転姿勢の自由度が飛躍的に高まること。ハンドルの前後が調整できることで、より適正かつ、好みに応じた運転姿勢をとれるようになるのだ。ほかの軽自動車が採用しない理由はコスト面に起因するが、逆に言えばＮ-ＷＧＮは軽自動車の常識を超えた志の高さと言える。

インストルメントパネル

そして走りも素晴らしい。運転の実感としてホンダの軽自動車に共通するのは「軽自動車をつくったというよりは、サイズの小さな自動車をつくった」のだということ。Ｎシリーズすべてのモデルとともに「軽自動車だから」という言い訳は不要なレベルで操縦安定性が高く、安心して運転できる。もっと大きなクルマのような安定感を感じられるのだ。当然Ｎ-ＷＧＮのそれもライバルを凌駕する水準にある。かつて筆者はこのクルマでサーキットを走ったことがあるが、その安定感の高さには驚かされた。

居住性

日常領域をはるかに超えるスピードで進入しても、不安のない挙動でしっかり走る。確かに、日常ではそのアドバンテージを感じにくいかもしれない。しかし万が一の緊急回避といった場面ではその素性の良さが発揮されるはずだ。そんなＮ-ＷＧＮは2025年9月にマイナーチェンジが行なわれ、メーターが7インチTFT液晶となりハンドルが2本スポークとなるなど運転環境を変更。また先進安全システム「ホンダセンシング」には車両前部にパーキングセンサーを追加。低速域で衝突の危険がある場合にブレーキ制御を行ない、衝突回避や衝突による被害の軽減を支援する「近距離衝突軽減ブレーキ」を新たに組み込んでいる。

うれしい装備

月間販売台数　　　2213台（25年7月～12月平均値）
現行型発表　　　　　19年7月（一部改良 25年9月）
WLTCモード燃費　　23.1㎞/ℓ※N-WGNカスタム「L」のFF車 　

ラゲッジルーム

ではＮ-ＷＧＮがどんな人に向いているか。テレスコピックステアリングの搭載により運転環境にこだわりたい人はもちろん、Ｎ-ＢＯＸほどの背の高さまでは求めない人、それからスライドドアが必要ないというユーザーにも推奨できる。ホンダの軽と言えば背が高くてスライドドアのＮ-ＢＯＸが王道だけど、Ｎ-ＷＧＮなら質の高い軽自動車がそれよりもリーズナブルに手に入るのだ。

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