新型スズキ軽EV「e SKY」東京都なら実質約80万円〜137万円で買える!? ガソリン車より安いのでは…？ ライバルEVと比べると？

価格と航続距離でライバルに差を付ける

2026年10月6日に発表されたスズキの軽EV「e SKY」。EVといえば、補助金がいくらになるのかに注目が集まる。e SKYのCEV補助金額（国の補助金）は56万8000円で、12月31日届出分までが対象となる。なお、補助金には申請期限があり、申請額が予算額に達した場合は受付終了となる。ライバルとなる日産「サクラ」は2026年4月1日以降の登録・届出で全グレード一律58万円、スズキの軽商用EV「e エブリイ」も56万8000円の補助対象となっている。

2027年1月以降については、今後の政策動向によって補助額が変更される可能性がある。なお、プレス発表会に登壇した鈴木俊宏社長は、補助金制度について「補助金があるのはありがたい」と前置きしたうえで、「秩序を乱すような（高額）補助金ではなく、細く続けていただければ」と持論を述べていた。

東京都で買うとエントリーグレードは100万円切り

自治体独自の補助金として注目される東京都の「ZEV補助金」では、2026年7月1日以降に初度登録または初度検査されたEVについて、補助制度が大きく拡充されている。EV・PHEVのベース額は50万円で、これに自動車メーカー別の上乗せ額などが加算される仕組みだ。スズキのメーカー別上乗せ額は25万円となっている。

さらに東京都の制度では、AC100V・1500Wなどの給電機能を備える車両について10万円が上乗せされる。e SKYでは、最上級グレードの「X」にAC100V・最大1500Wの電源コンセントを標準装備している。

そのため、東京都の2026年度制度がe SKYにも現行の条件どおり適用される場合、計算上は、ZEV補助金は「A」と「G」が75万円（ベース50万円＋スズキ25万円）、「X」が85万円（ベース50万円＋スズキ25万円＋給電機能10万円）になる。

国のCEV補助金56万8000円と合わせると、東京都で購入した場合の補助額はAとGが131万8000円、Xが141万8000円となる。

車両本体価格から補助金を単純に差し引いた実質的な車両負担額は、e SKY A：212万円－131万8000円＝80万2000円、e SKY G：239万円－131万8000円＝107万2000円、e SKY X：279万円－141万8000円＝137万2000円となる。

つまり、東京都の現行制度がe SKYに上記条件で適用されれば、Aなら実質約80万円、Gなら約107万円、Xでも約137万円という非常にインパクトのある価格で購入できる計算になる。

自治体独自のEV補助金がない場合はいくらか

なお、これは車両本体価格から国と東京都の補助金を単純に差し引いた金額で、税金、登録・届出諸費用、リサイクル料金、オプションなどは含まない。また、東京都の補助金には、再生可能エネルギー電力の導入などによる追加の上乗せ制度もあるため、条件によってはさらに補助額が増える可能性がある。

一方、自治体独自のEV補助金がない地域の場合でも、国のCEV補助金56万8000円を利用すれば、実質的な車両負担額はAが155万2000円、Gが182万2000円、Xが222万2000円となる。

ライバルと比べた際のe SKYの買い得は？

EVの実用性やドライバーの「電欠」に対する不安を左右する一充電走行距離（WLTCモード）は、310kmを達成した。軽EVトップクラスの航続距離を実現できた背景には、開発初期の約230kmから「1アイテムで1km伸ばす。×100個」を合言葉に、一つひとつの部品や機能を見直していった積み上げがあったという。

もちろん、26kWhのLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリーの採用も310kmという航続距離に貢献している。さらに、交流電力量消費率は97Wh/kmで、スズキによれば軽EVクラストップとなる。

他社ライバルモデル（※価格は税込）と比較すると、補助金を考慮しない車両価格に対する航続距離の長さが際立つ。

• スズキ e SKY A（受注生産）
  航続距離：310km／車両本体価格：212万円／100万円あたりの航続距離：約146.2km／1kmあたりの車両価格：約6839円
• スズキ e SKY X
  航続距離：310km／車両本体価格：279万円／100万円あたりの航続距離：約111.1km／1kmあたりの車両価格：9000円
• BYD RACCO 300 Plus
  航続距離：320km／車両本体価格：239万8000円／100万円あたりの航続距離：約133.4km／1kmあたりの車両価格：約7494円
• 日産 サクラ S
  航続距離：180km／車両本体価格：244万8600円／100万円あたりの航続距離：約73.5km／1kmあたりの車両価格：約1万3603円

BYD「RACCO 300 Plus」は航続距離320kmと健闘しているが、国のCEV補助金は15万円程度と日本勢に及ばないハンデがある。東京都の2026年度制度ではBYDのメーカー別上乗せ額は10万円。給電機能による上乗せを考慮しない場合、ベース50万円＋メーカー別上乗せ10万円で、東京都の補助額は60万円となる。国のCEV補助金15万円を合わせると補助金合計は75万円。車両本体価格239万8000円から差し引くと、実質的な車両負担額は164万8000円となる。

補助金抜きでの価格に対する航続距離を見てみると、「スズキ e SKY A」のお買い得感が際立っていることがわかる。10.1インチ大型ディスプレイオーディオなどを備えた上級グレード「X」でも当然ながら航続距離310kmを実現している。一方、法人ニーズも見込める受注生産グレードの「A」は212万円に抑えられており、「RACCO 300 Plus」より27万8000円、「サクラ S」より32万8600円、「eKクロス EV Gビジネスパッケージ」より32万6400円安い。

もちろん、クルマやEVの価値が価格と航続距離だけで決まるわけではない。ただ、e SKY、とくにエントリーグレードの「A」が提示する価格面のメリットと航続距離のバランスは、軽EV市場において強力な選択肢になりそうだ。