「中古が安くなった今が勝負！」先代86＆BRZを最強化する3つのパワーアッププランを伝授

先代モデルのポテンシャル、解放の時！

先代86＆BRZの中古車価格が手頃になってきた今、岡山県の“リボルバー”が提案するのはFA20のパワーアップチューンだ。吸排気チューン程度では物足りなさが残るFA20だが、熟成されたハイパワーメニューを投入することで、2.4L化された現行モデルとも互角に渡り合える実力を手に入れることができる。

今回は、中間域のレスポンスを高める4連スロットル仕様のNAチューン、排気量アップしたかのようなフィーリングが味わえるスーパーチャージャー仕様、そして圧倒的なトルクとパワーを実現するターボ仕様という3つのメニューを紹介。それぞれの予算や効果をチェックしていこう。

独立スロットルNA仕様

予算：70万円〜（工賃除く）／目標パワー：200馬力＋α＆トルク25kgm＋α

エンジンオーバーホールが不要なコンディションで、比較的コストを抑えながらパワーアップしたいユーザーに最適なのが、4連スロットル＋フルコン制御によるNAチューンだ。

採用するのはサード製4連スロットル。低〜中回転域を重視したファンネル長としているため、6500rpm以降はやや伸びが穏やかになるものの、シングルスロットルでは味わえない鋭いピックアップレスポンスを獲得できる。

さらに、遠方ユーザーでも導入しやすいよう、専用データ入力済みのフルコンを用意。同調作業は、アイドリングを880〜900rpm付近に合わせてリンケージを調整する程度で済む。もちろん、リボルバーでの現車セッティングにも対応可能だ。

フルコン化の最大のメリットは、AVCS（可変バルタイ）のリニア制御にある。純正ECU書き換えだけでは解消しきれないトルクの谷を改善できるほか、将来的に過給機チューンへステップアップする際も、データ変更のみで対応可能となる。

ノーマル（赤）、吸排気チューン（緑）、4連スロットル＋フルコン仕様（橙）の比較では、スポーツ走行時だけでなくストリートで多用する中間域のパワー＆トルクが大幅に向上。ピークパワーだけでは分からない、気持ち良い加速フィールを実現している。なお、4スロ化と同時にエキマニ交換を行なうことで、さらにトルクアップ効果が高まる。

スーパーチャージャー仕様

予算：51万円〜／目標パワー：250馬力＋α＆トルク29kgm＋α

HKSのGTスーパーチャージャーキットは、専用データ入りフラッシュエディターを組み合わせることで、ボルトオンのステップ1仕様でも250ps＆29kgmを発揮。NAチューンとは比較にならないパワーアップを実現する。

遠心式スーパーチャージャーを採用しているため、高回転まで過給が自然に伸び、まるで排気量アップしたかのようなNAライクなフィーリングが魅力だ。

さらに、オプションのフューエルアップグレードキットを追加すれば300ps／32.2kgmに到達。加えて、リストリクターを外してブースト圧を高めれば320psオーバーも狙えるなど、エンジン本体ノーマルのまま段階的なステップアップが可能となっている。

また、駆動系への負担が少ない穏やかなトルク特性もポイント。扱いやすさとコストパフォーマンスを両立したパワーチューンと言えるだろう。

その性能を支えるのが、メインECUの制御を最適化するフラッシュエディターだ。バージョンアップにより、定番のNAチューンからスーパーチャージャー仕様まで幅広いデータに対応。パワーライター店での現車セッティングも可能となっている。

HKSのGTスーパーチャージャーキットには、インタークーラーやスーパーチャージャー本体用フルードクーラーも付属。ターボのような深刻な熱問題が少ないため、走行ステージに応じてオイルクーラーを追加する程度の冷却強化で対応できる。

ノーマル（赤）と比較すると、スーパーチャージャー仕様（緑）はNAライクな特性のまま全域でパワーとトルクが向上。このグラフはフューエルアップグレードやリストリクターレス仕様の車両だが、基本的なフィーリングはボルトオン状態でも共通している。

ターボチャージャー仕様

予算：52万円〜（工賃除く）／パワー：258馬力＋α＆トルク：30kgm＋α

NAやスーパーチャージャーでは味わえない、ブーストが立ち上がった瞬間の圧倒的な加速感が魅力なのがターボチューンだ。

もっとも、ローブースト仕様で楽しむ分には問題ないものの、燃料系を強化してブースト圧を高めていくと、増大したトルクによるコンロッドや駆動系への負担が大きくなる。

そのため、リボルバーでは走行距離が伸びたタイミングでオーバーホールを行なう際に、FA24ターボ純正コンロッド流用による強化や、駆動系・ミッションへの負荷を軽減するHKS製LAクラッチの導入を推奨している。

そうした対策を施しておけば、ボルトオンターボによるハイパワー化も安心して楽しみやすくなるというわけだ。

なお、リボルバーが特に推奨しているのが、HKSのGTⅢ-RSタービンキット。中〜高回転域重視の特性により、コンロッド強化済みであれば400psオーバーも十分に狙えるポテンシャルを秘めている。

掲載車両は、ブリッツ製ボルトオンターボキットを装着したブースト0.5キロ仕様。それでも十分なパワーアップを実現しているが、ブーストを0.3キロ高めるだけで、パワーもトルクもさらに大幅な向上を果たす。専用エキマニや熱対策は必要になるものの、ターボはスーパーチャージャー以上に高い拡張性を持つ点も大きな魅力だ。

総括［リボルバー今田氏］

「走行距離が増えて、乗り換えを考え始めるオーナーも多いZN6／ZC6ですが、オーバーホール時期を“エンジン強化のタイミング”と捉えれば、大幅なパワーアップを狙う絶好のチャンスになります。エンジンコンディションや予算に合わせて最適なメニューを選び、愛車のポテンシャルを引き出してほしいですね」とのこと。

次世代のチューニングベースとして、ますます身近な存在になってきた先代86＆BRZ。豊富なノウハウが蓄積された今こそ、理想のパワースペックを実現する絶好のタイミングと言えるだろう。

●取材協力：レーシングファクトリーリボルバー 岡山県岡山市北区高柳東町9-23　TEL：086-367-4495

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