「35年経った今だからこそ必要なんだ！」Z32を進化させるリフレッシュタービンキットの全貌

2026.06.28 16:00

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新品純正タービンの入手が難しくなりつつあるZ32フェアレディZ。そんなネオクラ世代の悩みに応えるべく、トラストがTD04Hターボキットと純正置き換えインタークーラーを復活。リフレッシュと性能向上を同時に実現する、今だからこそ価値あるアップデートに迫る。

ただの補修用部品では終わらない！

性能まで高める現代版TD04！

1989年、国産車として初めて280psを公称したVG30DETTを搭載して登場したZ32フェアレディZ。数ヵ月後にデビューしたBNR32 GT-Rと人気を二分し、3Lツインターボが生み出す余裕あるトルクと優れた空力性能を武器に、最高速チューンのベースとしても高い支持を集めた。

デビューから35年以上が経った現在でも、そのワイド＆ローなスタイリングは色褪せることなく、多くのファンを魅了し続けている。しかし、長年所有する上で避けて通れない問題となっているのが、純正部品の供給状況だ。特にターボチャージャーは新品入手が難しくなり、多くのオーナーが頭を悩ませている。

そんな状況を受け、トラストが復活させたのがZ32用TD04Hターボキット（57万2000円）だ。

「以前は純正エキマニ対応のアクチュエーター式TD04と、エキマニ交換タイプのウエストゲート式TD05の2種類を設定していました。今回は純正タービンの代替需要に応えることを目的としてTD04のみを復活させました。ただし、単なる補修用ではなく、もちろん性能アップも狙えます」と、トラスト広報の川島さん。

キットに採用されるTD04H-15G（8.5cm²）は、かつて設定されていた15Cから進化したモデルだ。コンプレッサーホイールはフルブレードからハーフブレードへ変更され、現行のTD06SH-20G／25Gにも通じる高効率設計を採用。レスポンスと中間トルクを向上させながら、高回転域まで伸びる性能を獲得している。

実際、取材車両では純正腰下のVG30DETTに、JUNでオーバーホールしたシリンダーヘッドを組み合わせ、ニスモ製1.2mmメタルガスケットを使用。圧縮比は純正のまま、燃料系には強化ポンプとニスモ720ccインジェクターを装備し、LINKによるフルコン制御を採用する。

最大ブースト圧1.2キロ時には、ダイノジェット計測で409.0ps／6300rpm、57.3kgm／4800rpmを記録。エフメンテナンスの藤沢さんによれば、「1.4キロまで上げれば500psも狙える」とのことだ。

また、今回のターボキット復活に合わせ、純正置き換えタイプのインタークーラー（15万1800円）も新規開発された。従来品では193×157×103mmだったコアサイズを、新作では253×267×68mmへ変更。厚みを約30％薄型化しながら、コア面積は約2.3倍まで拡大することで、走行風の抜けと冷却性能を大幅に向上させている。