【Playback REVSPEED】2021年　 西日本のチューナーによるNCロードスターの新提案① CSO編

「NCロードスターは、サーキット入門や、スキルアップに最適なカジュアルなFRスポーツ。なので、チューニングは、そんなキャラクターを活かす方向で。あくまでも肩の力を抜いて走りを楽しめるように仕上げることを、ウチでは推奨しています」。

そんな小原代表の言葉通り、デモカーのチューニングはいたってライトだ。ベース車両は最もリーズナブルな前期型をチョイス。エンジンは完全ノーマルで、フットワークチューンは、前オーナーによって装着されていたパーツを活かすカタチで手を加えているところも興味深い。

足まわりは、ベース車両に装着されていたスピリットの車高調キットをベースにリセッティング。車高は高めに調整、スプリングは荷重移動がしやすいサスペンションプラスの低反発タイプに交換。バネレートはフロントが13㎏/㎜、リアは10㎏/㎜だ。ブレーキはパッドのみ制動屋のRM551+で強化している。

「足まわりは、バネやアライメントのセッティングを変えるだけでも、走りを高めることは可能です。すでにチューニングされているなら、一からやり直さなくても大丈夫。その分、メンテナンスにかけるのが賢い」と小原代表。

この日、CSOのデモカーが岡山国際サーキットでマークしたベストタイムは1分48秒6。自己ベストはさらに速く1分47秒台だ。エンジンがノーマルで、最高速が175㎞/h程度であることを考えれば、ほぼコーナリングの速さで叩き出しているタイム。論理的かつ精密なCSOのフットワークセッティングのレベルの高さが窺える。

＜SPEC＞

■NCロードスター（前期型）

■FUJITSUBO　マフラー　

■ノガミプロジェクト　オイルクーラー　

■スピリット車高調キット+サスペンションプラスUC01スプリング（F 13㎏/㎜ R 10㎏/㎜）、RX-8用ラテラルロッド、フロントピロブッシュ　

■制動屋　RM551+ブレーキパッド　

■ORCライトクラッチ　

■CUSCO 1way L.S.D.　

■ADVAN　A052(255/40R17)　

■VOLK RACING ZE40（17×9.5J inset63）　

■マツダスピード　フロントバンパー／サイドステップ／リアバンパー、odula車検対応GTウイング　

■エスケレート　バケットシート、サベルルト　シートベルト　ナルディクラシック

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■CSO　兵庫県神戸市西区大津和3-6-2　TEL078-976-8821　http://cso.ico.bz/