【Playback REVSPEED】2021年　 西日本のチューナーによるNCロードスターの新提案 「ベース車に最適」と彼らが推す理由とは？

「ベース車に最適」と多くのチューナーが薦める理由とは？

推奨するいちばんの理由は、車両の価格が手頃なこと。スポーツモデルの中古車が軒並み高騰している中、この本格的な2シーターオープンスポーツは、まだ相場が低め。低年式であれば、50万円程度で見つかることもある、超狙い目モデルなのだ。

しかもNCロードスターは、チューニング費用が思いのほか安く済む。先代のNAやNBと異なり、エンジンが2LのNCは、ノーマルでも国際格式の大きなサーキットをストレスなく楽しめる性能がある。

足まわりやブレーキ、デフやタイヤ＆ホイールといった、文字通り走りのための基本メニューをこなすだけでサーキットデビューができるのだ。

スポーツ走行を楽しむにあたって、多くのクルマが必須となる冷却装置の強化も、「必要なし」、もしくは「やってもオイルクーラーだけでOK」というのが、大半のチューナーの意見。

チューニングには、同じマツダ車のRX-8や、同じFRモデルとなるS2000など、他車の純正パーツを流用してコストダウンが図れるところも、このクルマのうれしい特徴だ。

また、ライトウエイトスポーツのNCロードスターは、メンテナンスやランニングコストも抑えられる。重量が軽いので、タイヤのブレーキの消耗は穏やかだし、パワーを欲張るクルマではないので、エンジンを壊すリスクも低い。

ちなみにNCロードスターが搭載するMZR型（2L直列4気筒DOHC）は、今も新品が30万円ほどで手に入る（当時）という心強い情報もある。過走行車も安心して走り込んでよさそうだ。

各チューナーが手掛けたデモカーやカスタマー車両を見ても、仕様はさまざま。では１台ずつチェックしていくことにしよう。

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アライズモータースポーツ編

7月3日(金)17:10~公開予定

■REVSPEED　

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