バイクの押しがけ、最新のインジェクション（FI）車でもできる？

電子制御が鍵！FI車における押しがけの難しさと構造の違い

バイクに乗ろうとした際にセルモーターが回らず、バッテリー上がりを起こしてしまったときの応急処置として知られているのが「押しがけ」というテクニックである。

押しがけとは、ギアを入れた状態でクラッチを握りながらバイクを押して走り、勢いがついたところでクラッチを繋いで後輪の回転力をエンジンに伝え、強制的に始動させる方法だ。

昔のバイクでは一般的な対処法として広く認知されてきたが、近年主流となっているフューエルインジェクション（FI）車の場合は事情が大きく異なるという。

かつてのキャブレター車であれば、燃料と空気を混ぜるしくみが機械式であったため、バッテリーが完全に上がっていてもタイヤの回転力さえあればエンジンを始動させることが可能だった。

しかし、最新のFI車は電子制御によって緻密に燃料供給をおこなうしくみとなっているため、バッテリー残量が完全に無い状態に陥ってしまうと、燃料タンクからガソリンをエンジンに送るための燃料ポンプや点火タイミングなどを制御するECU（エンジンコントロールユニット）自体が作動しない。

電子機器が立ち上がらなければ、どれだけ力強く後輪を回してもエンジン内に燃料が噴射されないため、結果的に押しがけでの始動はできない場合が多いようだ。

ただし、メーターのインジケーターランプがわずかに点灯したり、セルモーターが弱々しく回ったりする程度の電力がバッテリーに残っている状態であれば、押しがけで始動できる可能性も残されている。

それでも、最近のスポーツバイクなどに採用されているスリッパークラッチといった機構は急激なエンジンブレーキを逃がして後輪のホッピングを防ぐ構造になっているため、後輪からの動力がエンジンに伝わりにくく、押しがけ自体が構造上困難なケースも少なくない。

このように、現代のバイクは電子制御や複雑なメカニズムの塊となっているため、昔ながらの力技である押しがけが必ずしも通用するとは限らないというわけだ。

ジャンプスターターとロードサービスの活用も肝

また、重量のある大型バイクでの押しがけ操作は転倒リスクがとくに高まるため、無理に実行しようとすることは避けたほうが無難とされている。

そもそも押しがけはバイクを押しながらある程度のスピードまで走らせ、タイミングよくクラッチを繋いだ直後にスロットルを適切に操作しなければならないなど、慣れていないとバランスを崩しやすいという難点がある。

とくに公道上でエンジンがかからずパニックになっている状態や、長距離ツーリングの疲労が蓄積している状況で無理な押しがけを試みると、立ちゴケをして車体を破損させたり怪我をしたりするおそれがあるのだ。

さらに、周囲に他の車両や歩行者がいる環境で押しがけをおこなうと、不意な飛び出しや転倒によって第三者を巻き込む事故に繋がるリスクもはらんでいる。

したがって、FI車でのバッテリー上がりトラブルに直面した際は無理な押しがけにこだわらず、ジャンプスターターの活用やロードサービスへの救援要請をおこなうのが安全な選択といえるだろう。

近年はスマートフォンほどのサイズで持ち運びしやすいバイク用のモバイルジャンプスターターが普及しているため、シート下やツーリングバッグに常備しておけば、いざというときにバッテリーの端子へケーブルを繋ぐだけで簡単にエンジンを始動させることが可能だ。

もしこうした専用の備えがない場合や、自力での対処が難しいと感じた場合は、JAFなどのロードサービスへ速やかに救援を要請することが賢明な判断といえる。

不測のトラブルに備えて愛車の燃料供給方式やバッテリー状態を日頃からしっかりと点検し、正しい応急処置の手順を把握して安全にツーリングを楽しもう。