【Playback REVSPEED】2021年　 西日本のチューナーによるNCロードスターの新提案③ ナイトー自動車販売編

パワー的には、2.0L仕様（ハイカム＋排気+ECU現車合わせ）の170psに対して、アテンザ用のエンジンに換装した2.5L仕様は200ps弱と、かなりのアドバンテージだ。

内藤頼康代表は2.5ℓ仕様の魅力を、「2.0Lよりも常に1つ上のギアで走れます。高回転まで回して乗るエンジンではないので、耐久性という面でも有利です」と語る。

大柄になったといわれるNCのボディだが、正確にはNBと比べ10〜20㎏程度の重量増。それに300kg以上車重が重いアテンザ用のパワーユニットを搭載するのだから、サーキットでも余裕シャクシャクなのはうなずける。低速からパワーがあって扱いやすい2.5L仕様は、サーキットリターン組のシニア層にも人気の高いスペックだ。

ビッグパワーをフルに活用すべく、タイヤは255幅を、オーバーフェンダーを駆使してセット。6POTキャリパーを奢るブレーキは、減速ではなく、スピードのコントロールを主目的としたチューニングだ。

サスはレーシングギアのHSダンパー+ KYBスプリングの組み合わせ。バネレートはTSタカタサーキット合わせとなるF:14㎏/㎜、R:12㎏/㎜だ。

ストレートでのトップスピードはもちろん、コーナーへの飛び込み速度も抜群に速いナイトー自動車販売のNCロードスター。この日唯一、1分47秒のタイムを刻んだ。

＜SPEC＞

■NCロードスター（前期型）　ベース

■MZR型2.5Lエンジン（アテンザ用）換装　

■ECU　書き換え　

■SARD　エキマニ／キャタライザー

■オリジナル チタンマフラー+柿本マフラー　

■RACING GEAR車高調+KYBスプリング（F 14㎏/㎜ R 12㎏/㎜）

■ALTEX　フロントキャンバーアーム

■CUSCO　スタビライザー　

■ENDLESS　キャリパーチビ

■ENDLESS　MX72 ブレーキパッド　

■ORC　クラッチ/フライホイール

■CUSCO　タイプRS L.S.D.

■4.4 ファイナルギア

■ADVAN　A052(255/40R17)　

■ENKEI　PF01（17×9J inset48）　

■オリジナル　ボンネット ■インテグラル神戸　 Jet,sマスタースペック フロントワイドフェンダー

■ トヨシマクラフト　サイドステップ ■ノガミプロジェクト　FRPハードトップ

■SARD　GTウイング　

■BRIDE　ジータⅣ

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■ナイトー自動車販売　広島県呉市郷原町3766-1  TEL 0823-77-0706  http://www.naito-park.net/