【Playback REVSPEED】2022年 藤田エンジニアリングのFD3S RX-7で同サイズのADVAN NEOVA AD09とA052を比較チェック!
｢気になるアイテムはテストして見極める」スタンスを貫き、つねに最適なセッティングを探求する藤田エンジニアリング。2022年にはこんなテストを行っていた。
Photos/稲田浩章,清水良太郎 Text/村田純也
ロータリーチューナーとして知られる藤田エンジニアリングが岡山国際サーキットにFD3S RX-7魔王号を持ち込んで行ったのは、パフォーマンスに注目が集まるNEOVA AD09のテストだ。
気になるタービンが誕生すれば積極的に採用してテストを行ってきたのと同様に、フィールやタイムを左右するタイヤも、マッチングサイズ含めて徹底探求してきた藤田儀晴代表。
今回はサーキットを走るカスタマーから人気の高い265/35R18サイズで、NEOVA AD09とA052を比較チェック。
サイズ表示よりも実際は少々太いA052にも配慮してホイールは11J×18 inset30に統一したため、少し引っ張り気味となっている。
ストリートでも問題なく使用できるが、ライフや摩耗した際のウエット性能を考えてサーキット専用タイヤとして準備するカスタマーが大半だ。AD09と同じ265サイズだが11Jでドンピシャの履きこなし。
「ストリートでNEOVA AD09を使ってみるとロードノイズが抑制されていて、ドライだけでなくウエットのグリップも安定しています。ただ、サイドウオールの剛性が引き上げられたためか、乗り心地はAD08Rよりも少し硬く感じましたね。テストではA052に対してのタイムと摩耗度合いがチェックできればと考えています」(藤田代表)
岡山国際サーキットでの履き替えテストは、阪口良平選手がアタックを担当した。それぞれのタイムをはNEOVA AD09が1分39秒545に対し、A052は1分37秒175。なお、両銘柄いずれも空気圧は冷間1.6㎏/㎠スタートで、NEWタイヤでコースインしている。
「クルマとのマッチングもよくて、ストリートラジアルでも難なく1分40秒切りを果たしましたね。単純にグリップレベルだけで比較すればA052に軍配は上がりますけど、AD09はパワーに対して不足感を感じることもなく、極めてコントロールしやすい。
また、A052だとフロントはすぐに発動してくれないのですが、AD09は発動が早くてタレも気になりませんでした」(阪口良平選手)
ちなみに、アタック後もとくに気になるような摩耗はなく、藤田代表いわく
「これならAD08R同様に自走でサーキット走行を楽しむカスタマーにも安心して薦められるね」とのこと。
ロングランでの変化の見極めはこれからだが、今回のテスト結果からAD09はストリートからサーキットまでオールラウンドに高い性能を引き出せるタイヤに仕上がっていると考えてよいだろう。
■フジタエンジニアリング
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