名機SR×60度Vツインがエロ渋い！ ヤマハ「SRV250」はなぜ売れなかった？【陽が当たりきらなかった250cc名車録】

案内人はこの方！

二輪ジャーナリスト
ノア セレン

これまでにも多くの250モデルを乗り継ぎ、その知識と偏愛で知られる二輪ジャーナリスト。

歯に衣着せぬジャッジに定評があり、辿り着いた愛車はトリッカー。

「小粋」というワードがピッタリな軽快スポーツ

「ちょっと違うんだよ」に敢えて行く、というカッコ良さってある。

みんながTW200のカスタムに盛り上がってるときに、一人フルノーマルでヤレてるFTR250に乗ってるとか、みんながスーパーフォアだXJRだと言ってるときに、一人CB-1、とかね。そしてそんな人に限ってバイクの運転が上手かったり、ちょっとオシャレだったり……。

登場時はソートーな力が入っていたSRV。SRが何度目かのブームを迎えて久しぶりに良く売れ始め、そんな伝統的なテイスティ車両って良いじゃない？ となった90年代前半。ホンダにはスポーティなクラブマンがあってこれがまた堅調な人気。

ということでSRVはビラーゴのロングストロークVツインをラバーマウントして、前後18インチの細身ホイールを履かせた。

コンセプトは「伝統美溢れる小粋でおしゃれなクォーター」ですって。

クォーターって言葉は今やちょっと照れ臭いけれど、「小粋な」ってのはなかなか素敵だ。粋ってわけじゃなく、小粋。

良いね。

XS650とかは粋か。

SRV＝小粋、うん、しっくりくる。

発売当時は雑誌でも取り上げられたのに……

発売当時は雑誌なんかにも多く取り上げられたのに、思ったほどのヒットにはならなかったから不思議。

ところが当時の仲間で、髪の毛ピンクのパンクロッカーみたいのがいてこれを買いましたよ。

シートはヒョウ柄、タンクやハンドル周りにはよくわからないモケモケを付けて、スパトラのオープンエンドを2本出し。

しかもどこでも飛ばすのだけど、あのエンジンは低回転域ではドロンドロンとした味がある代わりに、ぶん回すと「ッバイーン!!」と震えるばかりでテイストが途端に失われるイメージだった。

どこでも「ッバイーン!!」と現れるパンクロッカーの彼はぜんぜん小粋ではなかったけど、流行りのTWやSRカスタムに比べると、あのノーマルのFTR250を転がしてる人に共通するカッコ良さはあった。

SRじゃなくて、SRX的なヤマハだった

じつは最近このSRVに乗る機会がありました。

エンジンは相変わらず「ッバイーン!!」としてて、特別アピールがあるようには感じなかったけれど、ハンドリングの良さにびっくり。

SRじゃなくて、SRX的な素直で切れ味鋭いヤマハハンドリングを持ってたんだね！

後に追加された「S」もカッコ良かった！

中古車相場チェック（2026年6月時点）

モトチャンプ編集部が2026年6月時点で国内中古車情報を調査したところ、SRV250の平均価格は約41万円。ボリュームゾーンは30〜40万円台で、コンディションの良い車両では60万円を超える個体も確認できた。

1992年当時の新車価格は44万9000円。30年以上が経過した現在でも新車価格に迫る水準を維持していることからも、SRV250が今なお根強い支持を集めていることがうかがえる。

平均価格：約41万円
ボリュームゾーン：30〜40万円台
高価格帯：60万円オーバー

ヤマハ SRV250 主要スペック

※この企画はモトチャンプ2023年4月号に掲載されたものを加筆修正しています。