「初期型R35GT-Rの最高峰チューンド！」踏める1000馬力を武器に鈴鹿2分3秒台を叩き出す怪物

2026.07.19 16:00

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鈴鹿で2分3秒721という自己ベストを記録したウイングタケオのR35 GT-R。1000psオーバーのデモカーを通じて得たノウハウを基に、サーキット最速だけでなく、街乗りでも扱いやすい仕様を追求。その答えが、タービン選択や650〜700ps仕様という現実的なチューニングメニューにも反映されている。

レスポンスよりコントロール性を選ぶ！

サーキットで勝つためのタービン選択

佐々木雅弘選手のドライブにより、鈴鹿サーキットで2分3秒721という自己ベストを記録した“ウイングタケオ”のR35GT-R。2008年式の初期型で、ボディ補強を施していないことを考えれば、このタイムは驚異的と言える。

エンジンはトラスト製4.1Lキットによって排気量を拡大し、TD06SH-25Gタービンをツイン装着。同じく鈴鹿アタックを戦うフェニックスパワーやグローバルオートのR35も4.1〜4.3L仕様としているが、こちらはTD06SH-20RXを採用している。

実はウイングタケオも以前は20RX仕様だった。しかし、ある理由から25Gへ変更したという。

「ピークパワーは25Gの方が上。でも、ブーストの立ち上がりや中速域のトルク感は20RXの方が断然いい。すごくバランスの取れたタービンなんです。ただ、ハーフスロットル域のレスポンスが良すぎて、サーキットでは挙動を乱す要因にもなる。20RX仕様の時に試乗した佐々木選手から『もう少しマイルドな特性の方がタイムを狙える』とアドバイスをもらって、25Gへ変更しました」と代表の竹尾さん。

この変更は狙いどおりの結果を生み、鈴鹿で自己ベストを更新。もちろん、エンジン特性の好みやドライバーとの相性もあるが、アクセルを積極的に踏んでいける扱いやすさが、タイムアップへとつながった。

ただし、このセッティングがすべてのユーザーに最適というわけではない。

「タイムアタック専用のデモカーだから25Gを選んだだけ。お客さんに勧めるなら間違いなく20RXですね。街乗りからサーキットまで幅広く楽しめますから」と竹尾さんは続ける。

また、耐久性、パワー、コストパフォーマンスのバランスを考慮し、ユーザー向けにはブリッツ製ボルトオンターボキットやGCGハイフロータービンによる650〜700ps仕様を推奨。クラッチ強化は必須となるものの、ノーマル腰下でもコンロッドの変形や破損の心配が少なく、GR6ミッションの許容トルク内に収まることから、安心して楽しめる仕様としている。このあたりにも、多彩なR35を製作してきたウイングタケオの豊富なノウハウが息づく。