「水温を抑えれば性能が変わる！」近藤エンジニアリングのVAB/GVB WRX STIメンテナンス Part1 ラジエーター・パワーステアリング編

KONDO ENGINEERING　GVB IMPREZA WRX STI

■ S208 VFタービン

■ECUTEK 現車合わせ

■匠project 極フルチタンマフラー

■匠project 極サスペンション キット（F 14㎏/㎜　R 12㎏/㎜)

■GPスポーツ リアロアアーム

■匠 project ブレーキパッド（スポーツspec）

■ATS 近藤SPLカーボンクラッ チ／軽量フライホイール

■ZESTINO Gredge 07RR（265 /35R18）

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KONDO ENGINEERING　VAB WRX STI

■ECUTEK 現車合わせ

■HKS EVC7

■匠project JQR 車検対応フルチタンマフラー

■HKS メタルキャタライザー

■匠 project DRL 極ラジエーター/匠ハイパフォーマンスLLC

■匠project 匠 サスペンションキット（F 12㎏/㎜　R 10㎏/㎜）

■匠project ブレー キパッド（ストリートspec）

■ATS 近藤SPLカーボンツインクラッチ/ 軽量フライホイール

■FALKEN AZENIS FK510 （245/40R18）

■VOLK RACING G025（18 ×9.5J inset43）

■匠 project カーボンボンネット/カーボ ンリップスポイラー/カーボンデフューザー

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定番の泣きどころには先手を打つ対策が賢い

ポテンシャルが高く、サーキット走行やチューニングのベースとして、いまも根強い人気を誇るGVBインプレッサWRX STIとVAB WRX STI。

キャラクターは多少異なるが、ハードウェアには共通点が多く、弱点や注意すべき箇所はほぼ同じだ。

とくに意識すべきは、エンジンの熱に起因するトラブルや部品の劣化。元来ハイパワーなクルマだけに、注意する必要がある。

なお、スバル車に詳しい近藤エンジニアリングの近藤秀一工場長によると、「両モデルの冷却は、油温よりも水温が、圧倒的に重要」とのこと。

なので、強化するなら先ずは水まわりから。水温を抑えるだけでも、エンジンの性能が変わり、熱による弊害を抑えることができる。

巷でいう適正水温は、あくまでも燃費を稼ぐための温度だ。「エンジンが実力を発揮するための適正温はもっと低め」と近藤工場長は断言する。

今回取り上げた、エンジンルーム内で起こるトラブルや劣化は、ほぼ、エンジンからの熱が要因だ。

さらに、発生する確率が高いパワステやミッションの不調も、熱がトリガーとなっている可能性が高い。

予測できる箇所は、先手を打って対策することが、ダメージや出費を最小限に抑える秘訣だ。

【Check Point】ラジエーター⇒タンクの劣化に注意

車種を問わず、多くの純正ラジエーターはタンクが樹脂製。水温が高いEJ20エンジンの純正ラジエーターは、この部分が早く劣化する。熱で樹脂が硬化し、クラックが入り、やがて破損。

走行中に水漏れが起これば、オーバーヒートは確実だ。そんな最悪の状況を回避するためにも、ラジエーターは、タンクの劣化の心配が要らない材質のモデルに交換しておくのが賢明。水温を抑えることもでき、一石二鳥だ。

【Check Point】パワーステアリング⇒フルード漏れは車両火災につながる

エンジンルームにある、パワーステアリングシステム（ポンプやステアリングラック）からのフルード漏れも、定番のトラブルポイント。

以前のモデルには備わっていたパワステクーラーがなくなったことが、故障しやすくなった原因のひとつと見られている。ポンプの下にはちょうどエキマニがあり、発火すると車両火災を起こすこともある危険な故障だ。

Part2 ホース・センサー編

8月5日(水) 19:10~配信予定

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