RiO発R34 GT-Rのメンテナンス重要ポイントPart2 エンジンマウント・足まわり編 経年劣化は無視できない！

■最高出力420ps

■HKS　ハイカム(IN256/EX256)

■TOMEI　1.2㎜メタルヘッドガスケット

■バルブシートカット

■R35用　インジェクターセット

■HKS　フューエルポンプ

■Rio　Special ECU

■HKS　EVC6-IR 2.4

■HKS　スーパーパワーフロー

■HKS　スーパーターボマフラー

■レイマックス　エキマニ

■SARD　スポーツキャタライザー

■ARC強化ラジエーター

■NISMO　ウオーターポンプ

■NISMO　強化クラッチ

■HKS HIPERMAX IV（F12㎏/㎜R10㎏/㎜）

■ENDLESSMX72ブレーキパッド/ブレーキローター（F&R）

■NISMOサイドスカート/リアアンダースポイラー

■ADVAN NEOVA　AD08R(245/40R18)

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エンジンマウントはとくに左側の劣化に注意

エンジンマウントも、走行距離や経年とともに確実に劣化が進む、要チェックのポイント。とくに、左側のマウントが劣化しやすい。理由は、高温になるタービンが近くにあること。

さらに、エンジンの回転方向に引っ張られる力が働き、右側よりも負荷が大きいためだ。寿命は10万㎞ほどと考えられ、それを超えているようなら要交換。

なお、このパーツの強化品は、あくまでもエンジンの揺れを抑えるのが目的。寿命的にはかえって純正よりも短いことを知っておくべき。

テンションロッドのブッシュは定番のダメージポイント

フロントのテンションロッドのブッシュも、経年とともに必ず不具合が起こる箇所だ。ロッドの動き的には、ボールジョイントであるべき部分。

ゴムブッシュには負担が大きく、劣化が進むとゴムが裂けて、オイルが漏れる。なお、このパーツが劣化し始めると、フロントのトー角がアウト方向に開き、タイヤが内減りする。

もしこの症状があれば、早期に点検を。一般的な交換サイクルは5万㎞だが、もっと早くダメになることもある。

ハイキャスのボールジョイントの経年劣化に注意

ぐらつきがあれば要注意。R34の足まわりでとくに故障が起をこりやすいのが、ハイキャスのボールジョイント。パーツの耐久性が見込まれるのはおよそ10万㎞までで、超えるとガタが出始める。

リフレッシュはボールジョイント部のみを換えるのが一般的だが、ナックルアームごと強化品に変更する手もある。ただし、この場合は構造変更が必要になってくる。

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ブレーキマスターの不具合はシステムまるごと新調を推奨

ブレーキマスターも劣化し不具合が起こる。中でも多いのがフルード漏れだ。ゴムの劣化が原因で、10年を目安に起こりやすくなる。

フルードの漏れは、塗装を傷めるだけでなく、マスター内部で漏れた場合はダイヤフラムを腐喰する。走行中にこれまでよりもブレーキ操作が重いと感じたら、マスターの可能性アリ。早々に確認したい。

なお、ブレーキマスターのリフレッシュは、部分補修やO/Hではなく、「システムをまるまる新調」が望ましいとのこと。

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■リオ　

広島県廿日市市栗栖452　

TEL0829-78-0622　

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