Z33/Z34フェアレディZを長く楽しむメンテナンスPart.3 足まわり編 日産東京販売モータースポーツ室がZチャレンジ参戦車でレクチャー

【Check Point】ホイールハブ⇒定期的に交換

大排気量の高出力エンジンが載るFRかつ車両重量もあるゆえに、どうしてもスポーツ走行ではハブにも負担が圧し掛かる。

同社で診ている車両はリアが先に傷むケースが大抵だ。リアに問題がなくフロントにガタが出る場合は、コーナーでこじった運転をしているのが、ひとつの原因だという。

チェックはオーソドックスな方法で可能だが、やはりプロの診断を受けるのが確実だ。同社ではZ34よりZ33のほうがハブ不良の頻度は高い。

【Check Point】足まわり⇒操舵を受け持つフロントはブッシュやジョイントが命

サス形式はフロントがダブルウイッシュボーンでリアがマルチリンク。よくあるのはフロントで、ハブがマウントされ、操舵で回るナックルのジョイントのガタ発生。

上下に存在するが、グリスの漏れが発生し継続検査で引っ掛かることもある。写真はZ34だが、フロントロアアーム後端のゴム容量のある箇所は傷みやすい。

Zのサスは形式ゆえに、前後とも複数のアームとリンクで構成されている。サーキット走行でしっかりグリップを得るために、きちんとメンテナンスを受けたい。タイヤ・ホイールを外したときにもブッシュやジョイントの状態を要確認。

【Check Point】ブレーキ⇒コントロールしやすいブレーキキットで強化

Zのパフォーマンスから、サーキットを本格的に走るとなると、純正ブレンボでも能力不足の状況に。ビッグキャリパー＆大径ローターへのアップデートを施す人は多いが、ポイントは制御も起因するブレーキロック。

このZ34は一式エンドレス製に変更済みだが、前後のローター径を合わせ込み、上手くコントロールできるブレーキバランスに仕上げてある。

純正キャリパーは標準グレードの片押しと上位グレードのブレンボがある。

純正ブレンボでも走ることはでき、オーバーホールも可能。新品に交換して、サーキットを走るカスタマーも一定数存在する。

【Check Point】フロントガラス⇒高剛性ガラス接着剤で開口部を補強

Zのボディ形状から、フロントガラスは飛び石を受けやすい。そこでガラス交換時のワンポイント。

最新の純正高剛性接着剤でフロントガラスの周囲を留めると、大きく開口するガラス周囲の剛性が出せる。同社で用いるのは純正のRZ34用ガラス接着剤だ。リアガラスはハッチに付いているため、そこまでの効果は望めない。

RZ34フェアレディZ、R35 GT-Rニスモ、ノートオーラはこの接着方法が採られている。ノートニスモとマーチでは施工後、ダッシュボード付近にビビリ音が発生するほどの高い剛性が得られたそうだ。

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