「スポークホイールをチューブレス化!?」チューブレスキットって実際どうなの？【バイクQ & A】

Q. スーパーカブ用のチューブレスキットって、ぶっちゃけどうですか？

投稿者：東京都／shifter加瀬さん

チューブタイヤって、タイヤ交換も面倒だし、パンク修理でもホイールを外してチューブを取り出す必要があるから、正直ちょっと大変ですよね。そこで気になるのが、スポークホイールをチューブレス化できる「チューブレスキット」。リム内側のニップル周辺を特殊なシール材や専用テープで密閉して、チューブなしでも空気圧を保持できるようにするアイテムだ。施工後はチューブレスタイヤと同じように扱えるので、パンク修理のしやすさやメンテナンス性アップが大きな魅力になる。

さらに、チューブを外せることで足周りの軽量化にもつながる。回転部分の外側にある重量が減るので、加減速のレスポンスが軽く感じられる方向に働くのもメリットだ。じつはチェン自身もレース用のモタードマシンで使っていて、前後で1kg以上軽くなった経験があるよ。

便利だけど、貼れば終わりではありません

仕組み自体はシンプルだけど、施工は意外とシビア。ニップル周辺やリム内側をしっかり脱脂し、専用のテープやシール材を隙間なく貼り込んで気密を確保する必要がある。シワや浮き、汚れが残っていればエア漏れの原因になる。DIYでやるならかなり丁寧な作業が必要だ。

そのため、自信がないなら、施工経験のあるショップに任せるのも手だ。チューブレス化そのものは便利だけど、「貼るだけの簡単カスタム」と考えないほうがいい。

もうひとつ大事なのが装着するタイヤ。チューブレス化するなら、タイヤもチューブレス用を使うのが基本。チューブレスタイヤは、空気をタイヤとリムの間で保持する前提でビード部が設計され、サイドウォールも比較的しっかりした構造になっている。ビードがリムに密着しやすく、空気圧が低下したときでもリムから落ちにくい。

いっぽう、チューブ用タイヤはチューブが空気を保持する前提なので、同じような気密性やビード保持性を求める設計ではない。だから「チューブを抜けばそのままチューブレス化できる」と考えるのはNG。使うキット、リム、タイヤを必ず確認したい。

パンク修理がラクになるのは大きなメリット

チューブレス化の恩恵をいちばん感じやすいのは、やっぱりパンク時かもしれない。チューブタイヤでは、釘を踏んだだけでもホイールを外してタイヤをめくり、チューブを取り出して修理または交換する必要がある。

チューブレスなら、トレッド面の小さな穴であれば、一般的なチューブレスタイヤ用のパンク修理キットで応急修理が可能だ。ツーリング先での安心感という意味では、かなり大きな違いだよね。

ハードに使うなら、施工精度と点検がさらに重要

「耐久性はどうなの？」も気になるところ。チェンの経験上、ジャンプやダート区間のあるスーパーモトのレースで数年間使っているけれど、大きなトラブルなく使えているよ。

ただし、これはチェン個人の使用例。すべての車両・施工状態で同じ耐久性が保証されるわけではない。とくにオフロード走行や低い空気圧で使う場合は、ビード落ちやリム打ち、シール部への負担も大きくなるので、より慎重に適合や使用条件を確認する必要があるだろう。

街乗りやツーリングで使う場合でも、施工後は空気圧が安定しているかをしばらく確認したい。「施工したから終わり」ではなく、エア漏れがないかを定期的に見ることが、安心して使うコツだ。

参考アイテム：OUTEX クリアーチューブレスキット

スポークホイールをチューブレス化する代表的なアイテムのひとつが、OUTEXの「クリアーチューブレスキット」。ニップル周辺を専用のシール材やテープで密閉し、スポークホイールでもチューブなしで空気を保持できるようにする製品だ。スーパーカブ50/110用など、WEBモトチャンプ読者にも身近な車種向けがラインナップされている。

OUTEX
スーパーカブ50、90、110 / CD50、90　前後セット　前後共17×1.40
1万450円
メーカー公式サイトはこちら

POINT

・リム内側のニップル周辺を密閉して空気を保持する仕組み
・パンク修理がしやすくなり、メンテナンス性も向上
・チューブを外せるためバネ下重量の軽量化にもつながる
・車種別の専用キットも販売されている

※記事内の回答は、製品メーカーの公開情報およびチェンの使用経験などを基に構成しています。チューブレス化の可否、対応リム、使用可能なタイヤ、指定空気圧などは車種・製品によって異なるため、必ず製品メーカーの適合情報を確認してください。

著者紹介　

チェン

元レースメカニックで、カスタムビルダーや二輪誌編集部員のキャリアを持つ。現在はスーパーモトのレースに参戦し、ハイエースで全国を飛び回っている。

※この記事は月刊モトチャンプ2025年10月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】