日産「ブルーバード」初の4WD（ATTESA）、4WS（HICAS）など先進技術を満載し136万円～8代目誕生【今日は何の日？9月21日】
TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 新型ブルーバードのすべて、70年代国産車のすべて
連載
今日は何の日？■初めて4WDを搭載した8代目ブルーバード
1987年（昭和62）年9月21日、日産自動車は8代目（U12型）「ブルーバード」を発売した。8代目はバブル景気を背景に、洗練されたデザインと日産の先進技術である“4WD（ATTESA）”や”4WS（HICAS）”、“STC-Suｓ”などを搭載した革新的なモデルだった。
コロナをライバルとして進化したブルーバードの歴史
日産は、1957年7月に誕生したトヨタの小型大衆車「トヨペットコロナ」に対抗するため、1959年8月に初代（310型）「ブルーバード」を投入した。親しみやすい丸みを帯びたフォルムで、パワートレーンは1.0L＆1.2L 直4 SOHCエンジンと3速MTの組み合わせ、駆動方式はFRだった。
初代ブルーバードは、1ヶ月で8000台を受注してライバルのコロナを圧倒、連続64ヶ月小型乗用車トップに君臨した。これを機に、“BC（ブルーバード×コロナ）戦争“と呼ばれる熾烈な大衆車のトップ争いが始まったのだ。
・2代目（410型：1963年～1967年）
ピニンファリーナ社に依頼した尻下がりデザインが不評で、首位の座をコロナに譲った。それでも、追加されたスポーツモデル「SS（スポーツセダン）」や「SSS（スーパースポーツモデル／通称：スリーエス）」は好評だった。
・3代目（510型：1967年～1972年）
スーパーソニックラインと呼ばれるシャープなフォルムを採用して大ヒット、再びコロナから首位を奪回。1.6L高性能エンジンを搭載した「ブルーバード1600SSS」は、1970年のサファリラリーで総合優勝を果たした。
・4代目（610型：1971年～1976年）
ブルーバード Uというサブネームをつけ、大型化・高級化を図るも人気は低迷。特にフロントフェイスがサメに似ていることから“サメブル”と呼ばれ、再び首位から陥落した。
・5代目（810型：1976年～1979年）
不人気だった4代目のデザインを見直し、シンプルなスタイルに原点回帰。しかし、オイルショックや排ガス規制の対応に追われて、商品力強化が上手くいかず首位奪還とはならなかった。
・6代目（910型：1979年～1983年）
大きな角型ヘッドライトを組み込んだ直線基調のシャープなスタイリングに変貌。シャープなスタイリングと俊敏な走りの6代目ブルーバードの人気は爆発。販売台数は、27ヶ月連続で小型乗用車トップに君臨し続け、ライバルのコロナを圧倒した。
・7代目（U11型：1983年～1987年）
最大の特徴は、それまでもFRからFFレイアウトに変更したこと、また車名からダットサンが取れて「ブルーバード」の単独名となったこと。スタイリングは、人気だった先代の直線的なフォルムを引き継ぎ、先代の爆発的なヒットの影に埋もれて印象は地味だったが、人気を引き継いで好調な販売を堅持した。
先進技術を搭載した8代目ブルーバード
1987年9月のこの日、8代目（U12型） 「ブルーバード」は先代に続いてFFレイアウトを継承。4ドアセダンと4ドアハードトップで構成され、グレードはファミリー系「アーバンサルーン」とスポーティ系「SSS」系の2種が設定された。
スタイリングは、先代までの直線基調からボンネットのラインをわずかに傾斜させ、全体的に角を丸くすることでスマートな印象に変貌。インテリアについても、エクステアと同じように柔らかくラウンドしたメータークラスターやダッシュボードで高級感をアピールした。
エンジンは多彩で5種用意された。最高出力79ps/最大トルク12.5kgmを発揮した1.6L 直4 SOHC、88ps/14.5kgmの1.8L 直4 SOHC、135ps/16.2kgmの1.8L 直4 DOHC、175ps/23.0kgmの同インタークーラーターボの4種ガソリンエンジン、67ps/13.0kgmの2.0L 直4 SOHCディーゼルの5種エンジンと、3速／4速ATおよび5速MTの組み合わせ。
駆動方式は、先代同様にFFベースだが、ブル歴代初となる“ATTESA（アテーサ）”と呼ばれるセンターデフにビスカスカップリングを組み合わせたセンターデフ式フルタイム4WDを設定。サスペンションは、4輪ストラット式を踏襲する一方で、4WD車のリアには回頭性向上に貢献する“STC-Sus（スーパー・トー・コントロールサスペンション）”が採用された。
これらの先進技術をすべて搭載したのが、トップグレードの「SSSアテーサリミテッド」だ。SSSアテーサリミテッドに搭載されたエンジンは、最高出力185ps/最大トルク25.0kgmを発揮する1.8L 直4 DOHCインタークーラーターボであり、アテーサに加えて4輪操舵システム“HICAS”と“STC-Sus”の採用によって、高い旋回性能と安定した走りを誇った。
車両価格は159.8万～291.0万円（SSSシリーズ）／135.8万～203.8万円（アーバンサルーンシリーズ）に設定。当時の大卒初任給は15.2万円（現在は約23万円）だったので、単純計算では現在の価値で約242万～440万円／205万～308万円相当する。
また8代目ブルーバードには、先進のATTESAを装備したSSSを大幅にチューンナップしたラリー用モデル「SSS-R」が設定され、注目を集めた。
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長く日産を代表する大衆モデルとして人気を誇っていた「ブルーバード」も1990年以降はセダン市場が縮小し、かつてのような人気を得ることは難しくなった。その後、9代目（U13型）、10代目（U14型）へとモデルチェンジし、10代目以降も2000年8月に「ブルーバード・シルフィ」がその名を継承。しかし、2012年に「シルフィ」の単独ネームとなったことで、名車ブルーバードの名は市場から消えることになった。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。
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