リアと遠心力を活用！ 堤 優威が語る「ボトム速度を上げる」最新ドライビングテクニック Part.2
Photos/井上 誠,吉見幸夫 まとめ/藤田竜太
高いボトムスピードを得るために
『リア』と『遠心力』を活用
いちばん速いコーナリングは、フロントタイヤとリアタイヤのいずれもが最大の横力（CF＝コーナリングフォース）を発揮しているときです。
突っ込み重視で旋回制動状態だと、アウト側のフロントタイヤのグリップ力は使いきっていますが、リアタイヤの横力は余っています。
リアの横力を使うには、クルマをきれいにロールさせる必要があるので、ブレーキを残す進入はNGなんです。
クラブマンは前荷重のみを意識して、フロントタイヤに荷重を掛け過ぎた状態でハンドルを切って、それにタイヤが負けて、俗にいう『タイヤを倒してしまう』パターンが多い。
これだとアンダーステアでクルマが前に抜けてしまい、横にロールせず、曲がる力をリアから生み出せません。
フロントタイヤのグリップばかり気にする人が多いですが、僕は進入でもつねにリアタイヤのことばかり考えて走っています。フロントタイヤのグリップはどうでもよくて『リアで走っている』ともいえます。
逆にフロントタイヤの荷重を抜いて余力を残して進入することで、クリップまでに前後タイヤの横力を最大限に発生させる走り方になります。
ブレーキリリースとステアリング操作のタイミングで、遠心力を使ってクルマをロールさせて曲げていきます。前後タイヤの横力が最大となり、この遠心力で、クルマの中心を軸に、舵角以上にググっと曲がっていくイメージです。
この曲がる感覚がつかめてくると、どんどんリリースポイントが手前になって、ボトムスピードが上げられるようになるはずです。そういう意味で決定的に異なるのは、コーナリング中、どこに意識を持っていくかなんです。
突っ込み重視の人は、アウト側のフロントタイヤをずっと意識しながらコーナリングしていると思いますが、ボトムスピード重視では、フロントタイヤはどうでもよくて、リアタイヤで走ることを意識しています。
ブレーキを踏み続けるより
制動距離を短くするテク
シミュレータのロガーグラフを見てもわかるんですが、お手本になるブレーキは、スッと踏力が立ち上がり、リリースも斜めに直線的なグラフになります。
ブレーキペダルはスイッチではないので、ドンと踏んでパッと戻すのはよい操作ではありません。
フロントに荷重を残しつつ、ゆっくりリリースしながらステアリングを切っていくとアンダーステアになりにくく、素直にフロントが入っていきます。
要はフロントタイヤを止める方向ではなく、転がす方向で使うということ。ステアリングを切ってもタイヤが転がらなければクルマは曲がってくれません。
だから、ブレーキをリリースして、クルマをフロントタイヤの向いているほうに動かしてやる。それがコーナリング速度を高める秘訣なのですが、だからといって、フロントの荷重が抜けてからステアリングを切ってもアンダーステアになるだけ。
なので、ブレーキのリリースと、ステアリングを切り込むタイミングのオーバーラップがポイントになります。クラブマンであっても、ブレーキとステアリングのオーバーラップは少なからずできているはずです。
しかし、ロガー上のブレーキの波形が立ち上がって、そのMAXの頂上の時間が長く、グラフが台形になるようなブレーキの踏み方をして、ステアリングを切り始めるタイミングが遅い人は、いまの車両、いまのタイヤでタイムを出すのに苦戦しているはずです。
この走り方がしやすい
セッティングとは
クルマのセッティングでは、軟らかいサスペンションで、サスストロークも多めにするするのがオススメです。
リアはしっかりさせて、ハンドルを切ればスッと素直にフロントが入るのが理想。突っ込み重視の人ほど、サスを硬くしてピッチングさせないセッティングを好む傾向がありますが、サスはよく動いたほうが、ニュートラルステアで走れるんです。
サスを硬くするということは、荷重移動やロールを軽視していることにもなるので、それではボトムスピードは上がりません。繰り返しになりますが、ブレーキを早くリリースできるほど、ハンドルを切った方向にフロントタイヤが転がるので、より早く向きを変えることができます。
クリッピングポイントの手前では、向きが変わりきっているようにして、あとはアクセルを踏むだけの状態で待機。カウンターステアまでは当てないにせよ、ゼロカウンターか、わずかにハンドルを切った状態で旋回。
荷重抜けではなく、しっかりグリップ感がありつつ、リアがツツツツ……と動くようにして、向きが変わりきったと思ったら、アクセルに右足を乗せていく。
そういう走りを体現するのに、視線は可能な限り遠くにします。コーナーに進入する前に立ち上がりのラインをイメージしておくと、曲げるべきポイントも見えてきます。
反対にクリッピングポイントだけを見ていると、「あそこまで速くいこう」という意識が強くなり、「とりあえずブレーキを頑張る」といったドライビングになってしまう罠があります。
ブレーキを早くリリースさせるということは、曲がるクルマを速いスピードでコーナーに放り込むということなんです。だから、コーナリング速度が高く、ボトムスピードが高いということになります。
そしてブレーキをリリースしたら、意識はリアタイヤに持っていくので、コーナリング中、ほとんどの意識はリアタイヤに集中させます。
この感覚はわかりづらいですか？ たとえばのヒントですが、雪道で旋回制動気味でアンダーステアが出たとき、ブレーキをリリースしてやると、結構、スッと向きが変わるのですが、原理としてはそれと同じです。
ややオーバースピードでコーナーに進入し、アンダーステアが出たと思ったらブレーキをリリース。そうすると、クルマがピッチングとロールの関係から遠心力で動いてくれます。フロントとリアの外側のタイヤ2本で踏ん張る感じです。このコーナリングができれば、間違いなくボトムスピードは速くなります。
こうした走りができたとき、クリッピングポイント付近でのハンドルはニュートラル、ゼロカウンター状態になるのが理想。舵角が残っていると抵抗になってしまうので、早くフロントタイヤの仕事を終えて、リアタイヤに仕事をさせるのがポイントなんです。
ラップタイムが伸び悩んでいる人はまずブレーキリリースのタイミングから見直してみてください。結構自身で限界を決めてしまっている可能性があるんですよ。
実際にブレーキを早く戻してみると、「あれ、この速度で曲がれるんだ」と気づけるので、次の周からはそれをベースにより速いコーナリング速度、より速いボトムスピードになる走りを構築していけば、どんどんラップタイムも縮まっていくことでしょう。
Part3 コーナーにクルマを放り込む操作をどう感じる？
10月12日 19時19分~配信予定
動画版はこちら
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