ポルシェ 911（タイプ993）ロングタームレポート：第1回「突然ですが“空冷”買いました」

Porsche 911 Carrera（’95/Type993） LONG-TERM REPORT Vol.1

「空冷バブルは弾けた」と言われながらも、相も変わらず高値安定を続ける“空冷”ポルシェ 911。かつての中古価格を知る者ならば「欲しいけど、買わないよねぇ〜」な一台に、この期に及んで手をあげたヤツがいた！しかも現物を一度も確認せず、男のフルローン!? 時代遅れのドン・キホーテでも構わない！根性の空冷レポートが、いま始まる!!（※この記事はGENROQ 2018年3月号の「ロングターム・レポート」に加筆・修正したものです）

合計枚数13枚
すべての画像を見る

空冷911に恋焦がれたモータージャーナリスト、山田弘樹の夢叶う！

WEB中古車情報の二大巨頭である「カーセンサーnet」と「グーワールド」を毎日眺めてはタメ息をつく「掘り出し物ウインドウショッピング」が日課だった筆者。しかしあるときあまりに条件のよい964 カレラ2を見つけ、お店に電話をしたところから、運命の扉が開いた・・・。これはいずれ「911の買い方」としてお話したいが、ともあれほどなくしてicode 鶴田御大から「あったがや〜！」と電話があり、そこで感極まって即決。車両も見ずに購入を決定したのであった（汗）。

「距離はイってるケド、いいのあったがやぁ〜！」

三河弁丸出しの弾んだ声で、本誌でもおなじみの鶴田御大が電話をかけてきたのは、2017年10月のこと。筆者はかねてから「icode」へ行くたびに、「掘り出しモノはないですかぁ〜♪」と井上陽水ばりにねちっこく訴え、「300万円で空冷売って下さ〜い、うふっふ～♬」と恫喝し、「そんなモンあるかいッ！」と怒られていたのですが・・・苦節5年くらい？とうとうそんな一台が、いや、値段はもう少し張りますが、本当に、出てきてしまったのですッ!!

とはいえicodeといえばポルシェ界では老舗中の老舗。普通なら筆者が買える価格帯の物件は、よほどの理由がない限り扱いません。特に狙っていたタイプ993の6速MTはタマ数が少なく、御大曰く「探してあげたくても、そもそもボロくて安い個体がないのよ」なのだそうで。今でこそ“空冷バブル”は弾けた、なんて言われていますが「まともな個体が1000万円以上するのは当たり前。これは昔を知る自分としても、信じられないことだよ。やめとき、やめとき！」と、常々たしなめられていたのでした。

空冷ポルシェに魅せられて

993との初対面に思わずニヤけてしまう筆者。寝ても覚めても頭を離れなかった空冷ポルシェだけに、きっと多少問題があっても許せてしまうのだろうが、冷静な目で見てもメーターナセルの上部がブッチャーの傷みたくひび割れていること以外、内外装がまともなのには驚いた。きっと前オーナーが、きちんと愛情を注いでくれていたのだろう。

でもね・・・諦めきれないわけですよ。特に筆者の場合は「そろそろポルシェに乗ってみたい！」と思えるお年頃になって、ようやくポルシェに恋心を抱けたまさにその時に、あの忌まわしい空冷バブルがやってきたのですから。それまで400万円も出せば程度のよい993が手に入り、タイプ930だと100万円台が当たり前。タイプ964なら200万円も出せばコツコツ直して楽しめるベース車が手に入っていたのに、いざ買おう！と思った矢先におやおやおや!?っと値上がりが始まり、アッという間に大高騰してしまったのですから。

それでも、「手に入らない」と思うほどに恋心は募るもの。それからはもう、毎晩「カーセンサーnet」や「グーワールド」をネットサーフィンしては、タメ息つきながら、無理を承知の空冷探しが日課となったのです。その顛末はいずれ「庶民の993購入術」として紹介しましょう。

「こんなモン、故障のうちに入らんワイッ!!」by icode 鶴田氏

写真左：左バンクのヘッドからオイルにじみが。御大いわく「ガスケットの交換が望ましいけど、こんなのよくあること。当面はオイルを足しておくだけで平気!!」とのことだった。まじすか（汗）。写真上中：タイロッドエンドはピロボールのガタを見越して交換がベスト。ブッシュ類はアームごとASSY交換が必要で、まともにやると80万円!? しかしここにもノウハウが・・・。写真上右：灯火類は全域で劣化。リヤガーニッシュは交換すると8万円!!?　あわわわわ・・・。写真右下：メーターナセルにはブッチャーの額のようなひび割れが。ダッシュ新品にすると、結構高くつくらしい。

というワケで？とりあえず今回は、晴れて我が愛車となった993の素性をお伝えしようと思います。というかボクも、実は現車を見るのは今回が初めて（汗）。信頼を寄せる鶴田御大の言葉をまるっと信じて「かっ・・・買います！」と返事して、男のフルローンを組んでしまったわけでして。

さて“ボクの911”ですが（なんて素晴らしい響きなんだ・・・）、生まれは95年式。ヴァリオラムのない、いわゆるフツーのカレラです。走行距離はそれなりに進んだ23年選手のおじいちゃん（おばあちゃん？）ですが、3年ほど前に前オーナーが専門店でエンジンのオーバーホールを行っており（それでもヘッドからのオイルにじみがあります）、その作業写真がすべて保存されているというのが、鶴田御大にとっての決め手となったのでした。まぁ、トヨタのAE86に4台ばかし乗り、かつて1968年式のアルファロメオ（GT 1300 Jr.）をアシにしたボクにとって、911がハチロクやジュリアよりもボロいはずはなかろうし、距離や古さにも免疫はあるのですが、ボディも再塗装されていたり、きっちり整備手帳が付けられているなど、大切に扱われていた個体だったのは朗報でした。

というのもワタクシ、この993一台ですべてをこなしたいのです。こうしたスポーツカーには「距離が増えたら価値が落ちる」といった面倒くさい問題があるのは承知ですが、都心暮らしで2台所有は贅沢！これまで苦楽を共にしてきた1986年式トヨタスプリンター・トレノを手放すのは勇気が要りますが（つか、ハチロクだけで生活してたんかい！）、もし今年の夏を993一台で乗り切れるようであれば、一台に絞ろうと考えています。

大事にされてた一台でした♡

写真上左：鶴田御大が筆者の懐具合を考え掘り出してきた993。この個体は年式相応の距離数だが、前オーナーが3年ほど前に某専門店でOHを行っており、なんとそのときの写真がすべて保存されていた。写真上中：純正オーナーズマニュアルに加え、整備手帳も残っていた!! 写真上右：「純正工具が残っているのも前オーナーがきちんとしていた証だよ」と鶴田御大。写真左下：クラッチOH時に交換したのだろう、フライホイールがRS用になっていた!! 写真下左：なんとRSフライホイールが!! 写真下右：今回自分が試乗する前にGENROQ誌・永田編集長に試乗して頂いた。自分が乗るとバイアスが掛かりそうだから、まず993オーナーの先輩である永田編集長に乗って頂き、正直な感想を聞きたかったのだ。果たしてその答えは「これ、エンジンの吹け上がりが鋭いですよ。RSフライホイールって、こんなに効くの？・・・いいなぁ・・・」と（笑）。やりーッ！フライホイール入れますかッ!!

それに世界には100万km超えの911 ターボや356といった先達が何台かいるわけで、彼らに勝とうと思ったら免許返納するまでにざっと年間4万7000kmくらい走らないといけない。この仕事で試乗車以外に自分のクルマを走らせる距離は、年間およそ4万km。むしろピッチを上げなくてはいけないくらいなのです！

なんかわけのわからないこと言ってますが、気持ちとしてはずっとこの993に乗り続けたいわけです。そしてこの連載では、ボクのように空冷が欲しくてたまらない“フツーのひと” が、勇気をもってその一歩を踏み出せるようなレポートをしていきたい。今回は前置きで終わってしまいましたが、次回からは気合いを入れて、ねちっこくレポートしていきますので、どうぞよろしくお願い致しますッ！

REPORT／山田弘樹（Kouki YAMADA）
PHOTO／市健治（Kenji ICHI）

2022年 筆者追記：いやー、初々しいオッサンですね！ ちなみに現在も993は、元気に走っております。その模様は、ぜひ自動車雑誌『GENROQ』の「ロングターム・レポート」でご覧下さい!!

【SPECIFICATIONS】
Porsche911 Carrera（’95/Type993）
ボディサイズ：全長4245 全幅1735 全高1300mm
ホイールベース：2270mm
車両重量：1370kg
燃料タンク容量：73.5リットル
エンジンタイプ：M64/05
形式：空冷水平対向6気筒SOHC
総排気量：3600cc
圧縮比：11.3
最高出力：272ps/6100rpm
最大トルク：330Nm/5000rpm
サスペンション：前マクファーソンストラット後マルチリンク
ホイール：前7J×16 後9J×16（※）
タイヤ：前205/55ZR16 後245/45ZR16（※）
※ レポート車は社外品の18インチが装着されていた。

【COOPERATION】
アイコード
TEL 0565-46-0727

【関連リンク】
・アイコード公式サイト
http://icode.jp/