フェラーリ伝統のV8エンジンはすでにその役割を終えた？「カリフォルニア」誕生から検証する | 3枚目の写真（全5枚）

488GTBに搭載されたF154型V8ツインターボエンジン。バンク角は90度で、ターボチャージャーはIHI製。ターボエンジンながら8000rpmの高回転と優れたレスポンスを実現した。F154型はインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーでは2016年から4年連続でエンジン・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、高い評価を得ている。

世界的なダウンサイズの流れを受けてターボ化された488GTB。ミッドシップ車にターボが採用されたのはF40以来のことだった。V8ミッドシップ2シーターはその後ハイブリッドのSF90ストラダーレの登場へと続く。

F154型の前身となるF136型は2008年にカリフォルニアに搭載されてデビューした。フェラーリ初の直噴エンジンである。

F154型の前身となるF136型は2008年にカリフォルニアに搭載されてデビューした。フェラーリ初の直噴エンジンである。

296GTBに搭載される120度V6ツインターボ。フェラーリミッドシップスポーツは今後V6に替わることになるのか。