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1960 Porsche 356B 2000GS Carrera GT
きっかけは1953年の550スパイダー
“カレラ2”こと、ポルシェ 356B 2000GS カレラGTは、1959年登場の356Bに1966cc空冷水平対向DOHC（4カム）エンジンを搭載した、GTレース用ホモロゲモデルである。
その誕生のきっかけとなったのは、1953年に発表された550スパイダーだ。すでにフォルクスワーゲン ビートル由来の空冷フラット4OHVの限界を悟っていたポルシェは、エルンスト・フールマン博士を中心としたチームに、550スパイダーに搭載するための本格的なレーシングエンジンの開発を指示する。
それを受けフールマン博士は、吸排気効率の向上を目的に半球形の燃焼室と挟み角76度をもつビッグバルブ・ヘッドを設計。高回転、高出力を実現するため、角バンク毎にシャフトドライブのツイン・カムシャフトを配した4カム・ユニットとした。
空冷水平対向4気筒DOHC Typ547エンジンの誕生
当時の国際レギュレーションに合わせボア85mm、ストローク66mmの1498ccとされたTyp547空冷水平対向4気筒DOHCエンジンは110hpを発揮。1954年から550 1500RSスパイダーに搭載され、様々なレースで活躍するようになる。
その性能に自信をもったポルシェはGTレースで活躍していた356にもTyp547ユニットを流用することを画策する。すでに開発段階で自身の356に搭載して実走テストを行い、シャシーバランス的な問題がないことを確認していたフールマン博士は、Typ547を搭載した356/2 SLを製作。デビュー戦となった1954年のリエージュ〜ローマ〜リエージュ・ラリーでフシュケ・フォン・ハンシュタイン／ヘルベルト・リンゲ組が優勝し、そのポテンシャルを証明してみせた。
FIA GTの規定にあわせ登場した、356B 2000GS カレラ2
こうしてポルシェは、1955年に356Aがデビューしたのに合わせて、そのレース用ホモロゲモデルである356A 1500GS“カレラ”を発売する。
550スパイダーのカレラ・パナメリカーナでの活躍を記念して“カレラ”というペットエームがつけられた356A 1500GSは、現代の911GT3の祖というべきモデルで、レース用のGS GTに加え、ロードユース用のGS デラックスが用意されていたのも大きな特徴といえた。
その後モアパワーの声に応え、1958年のパリ・ショーでボアを87.5mmに拡大し1588ccとした356A 1600GS カレラを発表（すぐに356Bへとモデルチェンジする）。その最高出力はGSデラックスで105hp、GS GTで115hpへと向上した。
そして1960年には2000cc以下で競われるFIA GTのディビジョン5規定にあわせ、排気量を1966ccへと拡大した356B 2000GS“カレラ2”が誕生する。
日本におけるポルシェ伝説の幕開け
そんな356B カレラ2で忘れてはならないのが、日本との関係だ。
1963年5月3〜4日にかけて鈴鹿サーキットで開催された日本初の国際格式の自動車レースとなった第１回日本グランプリ“国際スポーツカー・レース”に、ポルシェ・ワークスの監督でもあるフシュケ・フォン・ハンシュタインがエントリー。初日に総合6位、２日目に総合5位に入る健闘をみせ、両日ともA-2クラスの優勝を飾った。それはまた、日本レース界における“ポルシェ伝説”が幕を開けた瞬間でもあった。
【SPECIFICATIONS】
ポルシェ 356B 2000GS カレラ GT
年式：1960年
エンジン形式：空冷水平対向4気筒DOHC
排気量：1966cc
最高出力：175hp
最高速度：220km/h
TEXT／藤原よしお（Yoshio FUJIWARA）
COOPERATION／ポルシェ ジャパン（Porsche Japan KK）
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