日本再導入で再注目のピックアップ「三菱トライトン」【最新国産SUV 車種別解説 MITSUBISHI TRITON】

三菱の世界販売台数の２割を占める大黒柱「トライトン」。国内ではオフロード性能の象徴と言えるモデルの不在が続いたなかで、23年末に輸入モデルとして待望の再登場となった。パジェロ譲りの4WDと現在の世界的なトレンドを装備して、オンロードの乗用車としてもハイレベルで洗練された性能は特筆に値する。
REPORT:佐野弘宗（本文）／佐野弘宗（写真解説）　PHOTO:平野陽　MODEL:星香

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内外装全身が三菱オリジナル街乗りの走りや乗り味も別格

トライトンは、2005〜11年に日本でも販売されていた初代以来の日本再導入となる。今回の新型はトライトンとしては3代目にして、フォルテやストラーダと呼ばれた時代から数えると、通算6代目の三菱のピックアップトラックとなる。

エクステリア

「GSR 」には、バンパーロワーガーニッシュやスタイリングバー、ホイールアーチモールなどが備わり、タフな印象を強調。最低地上高は220㎜あり、高い悪路走破性に寄与する。最小回転半径は6.2m。

初代トライトンの国内販売は好調だったとはいえず、この新型も企画開発の初期段階では日本導入予定はなかったという。しかし、トライトンは今や三菱の世界販売全体の２割を占める大黒柱。ライバルのハイラックスが日本でも人気を博していることに加えて、19年にパジェロの国内販売が終了して以降、三菱伝統のオフロード性能を象徴するモデルが不在のこともあり、約12年ぶりの日本導入が決まった。ちなみに、今回もタイで生産される輸入車だ。

乗降性

東南アジアや豪州、中南米、中東などのピックアップ市場で、ハイラックスを筆頭にいすゞＤ―ＭＡＸやフォード・レンジャーとし烈な販売競争を繰り広げるトライトンは、新型でフレーム、エンジン、ボディ、サスペンション、内外装のすべてを完全刷新した。フレームは初代以来20年ぶりの新開発。2.4ℓの4N16型ディーゼルエンジンはアライアンス先の日産キャラバンで世に出ているが、三菱としては今回が初登場となる。4WD機構はパジェロ譲りのスーパーセレクト4WD-Ⅱだが、センターデフがトルセンLSDになっているところが新しい（パジェロのそれはビスカスLSDだった）。

インストルメントパネル

水平基調により悪路などでの取りまわしに配慮している。エアコンパネルやステアリングスイッチなどの視認性、操作性に優れるだけでなく、中央に7インチ画面を配置するアナログタイプの2眼メーターも良好な視認性を確保する。9インチのスマートフォン連携ナビやUSBポートを標準化し、手引き式のサイドブレーキを採用する。

グレードは「ＧＳＲ」と「ＧＬＳ」の2種類。上級の「ＧＳＲ」は外観のディテールがブラックメタリックで引き締められて、オーバーフェンダーやベッドライナー、フロントアンダーガーニッシュが標準。内装ではシート表皮がレザーとなり、運転席が電動調整となるなど、よりスポーティで豪華な仕立てとなる。ただし、パワートレインやタイヤなどの走行メカにグレード差はない。姿勢変化がつかみやすい水平基調のインパネはステッチ入りのレザーパッドがあしらわれるなど、乗用車として見ても質感は高い。

居住性

走りはオフロードでもオンロードでも「快適」だ。オフロードでは3種類ある4WDモードと7段階あるドライブモードを最適に選択すれば、どんな場所でもさしたる運転のコツも不要のまま、グイグイと走破していく。岩場など四輪が強引にねじられるシーンでも、ボディがミシリともいわないのが素晴らしい。オンロードでの走りは、それ以上に洗練されている。ディーゼルエンジンはハイラックスより明らかにパワフルながら静粛性にも不足なし。同じ4N系エンジンのデリカＤ：５より明らかに静かである。さらに驚くのは乗り心地。リヤサスペンションは古典的なリーフリジッドだが、舗装路でも驚くほどしなやか。

うれしい装備

荷台の最大積載量は500㎏で、リヤゲートの耐荷重は公表されていない。ただし、大人ふたり分程度の荷重には十分に耐えられるそうで、ふたりで荷物を積んだり、腰掛けたりしても問題ない。

4WDセレクターダイヤルは2WDの2H、フルタイム4WDの4H、悪路走行向けの4HLc、急登坂／降坂向けの4LLcを選択可能。ステアリングヒーターと3段階切り替え式運転席＆助手席シートヒーターを標準装備。冬や冷間時の快適なドライブに寄与する。

4HLcと4LLcの切り替えは停車時にシフトレバーを「N」に入れて行なう。4LLcの「ROCK」は、岩場などを走破する際に向く。後席に風を送ることで、車内の空気を循環させるリヤサーキュレーターを標準化する。季節を問わず快適なキャビンを保てる。

月間販売台数　　　　　　227台 （24年2月）
現行型発表　　　　　　　23年12月
WLTCモード燃費　　　　　11.3 ㎞/ℓ

荷台

この種のピックアップも世界的に乗用車として使われるケースが増えており、新型トライトンでは乗り心地にも徹底的にこだわっているという。三菱の新型車は、最近はルノーや日産とのアライアンスによるものも多いが、トライトンは全身が三菱の自社開発。押し出しの強いデザインといい、オンオフ両面でのこだわりの走りといい、まさに入魂のフラッグシップといえるかもしれない。