見事なフットワークの仕上がり！「ホンダ・シビック タイプR」【最新国産新型車 車種別解説 HONDA CIVIC TYPE R】

最後のエンジン仕様 タイプＲの登場？

スポーツ派ドライバーの心を鷲掴みにして離さないのが、『Ｒ』というひと文字が与えられたホンダのモデルだ。そもそも、エンジン性能の高さにおいては定評のあるブランドであるものの、「ピュアEVとFCVの販売比率を2040年までに全世界で100％にする」と表明し、すなわち〝脱エンジン〞の姿勢を明確にした今だからこそより話題となったという印象も受ける最新のＲモデルが、22年９月に発売をされたシビックタイプＲだ。

エクステリア

大開口を備えるフロントマスクや大きく膨らんだ前後のフェンダー、さらにスポークの隙間から真っ赤なブレーキキャリパーを覗かせた大径のタイヤやウイング状の派手なリヤスポイラーを採用するなど、見る人がみればそれがとんでもなく高い走りのパフォーマンスの持ち主であることは即座に見破れるもの。

乗降性

それでも、それぞれが何とも自己主張の強い見た目のさまざまなボディキットやディテールデザインを採用していた従来型に比べると、むしろクリーンでシンプルと受け取れるのが新型のルックス。従来型にはちょっと抵抗があったけれどこれならば自分にも似合いそう……と、そんな印象を受けた人もいるはずだ。

インストルメントパネル

ＦＦレイアウトの持ち主としてサーキット最速を狙う、と、このモデルがそうした一面を備えるのは事実ではあるのだが、一方で必ずしもそれ一辺倒ではないことを示すのが、シフト時のタイムロスが避けられないMTのみというトランスミッションの設定。

自身のラインナップ中に適合する２ペダル・ユニットの用意がなく新たに開発をするには莫大なコストを必要とする、といった事情ももちろん関係がありそうだが、同時に「MTを究めたい」という開発陣の熱い想いも無関係ではなかったことは、従来のユニットにリファインを重ね、今や〝極上〞という評価こそが相応しい優れたシフトフィーリングにも表れている。加えればターボ付きの2.０ℓで330㎰という出力値も、昨今では数字だけを見ると「より上」が存在するという状況。

居住性

けれども、「今回も前二輪駆動方式を踏襲することを考えれば、よりピーク値を高めることでフレキシブルさを欠いてしまう出力特性は、シビックのタイプＲには相応しくないと判断した」と開発陣はコメントしている。実際、街乗りシーンでもすこぶる柔軟なパワー特性を味わわせてくれるし、一方でサーキットでそのポテンシャルすべてを開放するならば、見事にパワフルで頭打ち感に見舞われることのないフィーリングに、「やっぱりホンダのエンジンは最高だな」という思いを新たにすることになる。

うれしい装備

フルモデルチェンジ　　　　　　　　　　　22年9月1日発表　
月間販売台数　　　　　　　　　　　　　　441台（22年9月～12月平均値）
WLTCモード燃費　　　　　　　　　　　　　12.5km/l ※ハイブリッド車 　

ラゲッジルーム

ドライブモードで最もハードなポジションを選択すると「これは完全舗装のサーキット限定」と思えるセッティングとなるが、逆に最もソフトな設定を選ぶと、時に「しなやか」という表現を使いたくなるほどの乗り味を提供してくれるフットワークの仕上がりも見事なもの。今の時代にこうしたモデルが開発されたことに加え、それが500万円を切る価格で提供されることにも感動を覚える珠玉の１台である。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.147「2023 国産新型車のすべて」の再構成です。

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