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強烈な加速力とスピード性能 専用設計のボディ剛性も抜群
全長が4ｍに満たないなど、ボディサイズは確かにコンパクト。けれども、それを基準に「果たしてこの本（コンパクトカーのすべて）への掲載を決めて良いものか？」と実はそんなことを考えさせるほどの特別な個性に満ちているのがＧＲヤリス。
エクステリア
何しろ、このモデルが目指したのはコンペティションでの勝利。具体的には、ラリー競技で表彰台の真ん中に立つことこそが、唯一無二の目標と言い切っても良いからだ。
インストルメントパネル
ネーミングを含めヤリスシリーズの一員という態は採るものの、ベーシックなヤリスとはハードウェア上もまったくの別もの。実際、３ドアのボディはヤリスに存在しないし、後方で落ち込んだルーフのラインや大きく張り出したフェンダーもスピード性能を追求したことで生まれたこのモデルだけの造形。
居住性
極めつけはパワートレインで、シリーズ主流のターボ付き1.6ℓガソリンユニットはターボの効きを最大限引き出すべく排気干渉を嫌った結果、3気筒をチョイス。最高272㎰という高出力を発揮するほかエンジントルク配分を可変式とした4WDシステムを用いるなど、随所に専用の設計を採用しているのである。
うれしい装備
月間販売台数 284台（22年11月〜23年4月平均値） 現行型発表 20年9月 WLTCモード燃費 18.2km/l ※「RS」
ラゲッジルーム
走りはもちろん刺激的。ボディの剛性感が際立つＦＦシャシーに1.5ℓエンジンを組み合わせた「ＲＳ」グレードも通好みの走りだが、やはりより印象的なのは1.6ℓエンジンに4WDシャシーを組み合わせた「ＲＺ」系。強烈なコーナリングはもちろん、排気量を忘れさせる加速の強烈さにも舌を巻くばかりである。
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.150「2023-2024 コンパクトカーのすべて」の再構成です。