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フロント横置きV6エンジン
新型センチュリー（便宜的に2023年9月6日発表のセンチュリーをこう呼ぶことにする。従来のセンチュリーは「センチュリーセダン」とする）は、5.0L・V8+THSⅡを搭載している。
エンジン
型式：2UR-FSE
形式：V型8気筒DOHC
排気量：4968cc
ボア×ストローク：94.0mm×89.5mm
圧縮比：
最高出力：381ps（280kW）/6200rpm
最大トルク：510Nm/4000rpm
燃料供給方式：筒内直接噴射+PFI（D-4S）
使用燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク容量：82L
モーター
1KM型交流同期モーター
最高出力：224ps（165kW）
最大トルク：300Nm
バッテリー：6.5Ah（ニッケル水素）
新型センチュリーは3.5L V6＋プラグインハイブリッドシステムを使う。最大の変更点はエンジンが「縦置き」から「横置き」になったことだ。
センチュリーセダンは、先代レクサスLSのプラットフォームを使っているが、新型はエンジン横置き大型モデル向けのTNGA GA-Kを使う。
これまで高級車＝エンジンフロント縦置き＋後輪駆動ベースという方程式が存在していたのだが、新型センチュリーはそこに一石を投じる新しいトライと言える。トヨタには、TNGA GA-Lというエンジン縦置きのプラットフォームがある。レクサスLSやLC、トヨタMIRAIが使っているものだ。これを使わずにGA-Kを使ったのは、GA-Kの出来の良さと拡張性の高さゆえだろう。
エンジンは2GR-FXS型60度V型6気筒DOHCを使う。このエンジンは、排気量3456cc、ボア×ストロークは94.0mm×83.0mm。同じ排気量・ボア×ストロークを持つ2GR-FKSのハイブリッド仕様だ。
トヨタGRシリーズはアルミブロックに鋳鉄ライナーを仕込んだオープンデッキシリンダー、ボアピッチ100.5mmが基本書源。デュアルVVT-i（可変バルブタイミング機構を吸排気に使う）
LC500などが使う8GR型は、2GRの縦置き版だ。
エンジン
型式：2GR-FXS
形式：V型6気筒DOHC
排気量：3456cc
ボア×ストローク：94.0mm×83.0mm
圧縮比：
最高出力：262ps（193kW）/6000rpm
最大トルク：335Nm/4600rpm
燃料供給方式：筒内直接噴射+PFI（D-4S）
使用燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク容量：55L
モーター
フロント：5NM型交流同期モーター
最高出力：182ps（134kW）
最大トルク：270Nm
リヤ：1YM型交流同期モーター
最高出力：109ps（80kW）
最大トルク：169Nm
バッテリー容量：51Ah
センチュリーセダンとまったく違うプロポーション
エンジンが縦置き／横置きでクルマのパッケージが大きく変わる。新型センチュリーとセンチュリーセダンのサイドビューを並べてみるとよくわかる。
もっとも違うのはフロント部分。フロントアクスルセンターからフロントドアのオープニングライン（ここをプレミアムレングシと呼ぶ）だ。
エンジン縦置きのセンチュリーセダンの方がここが長い。従来の価値観だと、プレミアムレングスが長いほうが高級・プレミアムだったのだが、新型センチュリーはその価値観にも挑むことになる。
ショーファーカーの新世紀を切り拓く新型センチュリー。技術的にもデザイン的にもマーケティング的にも非常に興味深い存在だ。