クルマを操る楽しみに浸れるRS「ホンダ・シビック」【最新国産新型車 車種別解説 HONDA CIVIC】

MTは「RS」に一本化へ 足まわりなどは独自の味付け

11代目となる現行シビックが発表されたのは2021年8月。3年の時を経た24年9月にモデルサイクル半ばのマイナーチェンジが行なわれた。当初の月販目標は1000台だったが、今回は500台へと半減され、日本のセダン離れはまだ底づいていないことを実感させられるが、うれしいニュースでもある。

エクステリア

今回のマイナーチェンジの目玉である新設の「ＲＳ」が発売から約１ヵ月で約2000台と好調で、しかも20代の若者が中心なのだ。従来から1.5ℓターボ＋6速MTの仕様は存在し、貴重なMT車としてそれなりに人気があったが、よりドライビングが楽しめるようにと手が入れられたことで人気が急上昇した。シビック全体としてはフロントフェイスが端正なデザインとなり、ハイブリッドのe:HEVｅはモノグレードから2グレードへ。また、Googleを搭載した9インチのホンダコネクトディスプレイが採用された。手持ちのスマートフォンのアプリなどもシームレスに使えることでより利便性が高くなっている。

乗降性

先進運転支援システムも進化し、急アクセル抑制機能の追加、衝突被害軽減ブレーキの機能・領域拡大などを受けている。昨今の傾向の通り、車両価格は約20万円上昇している。「ＲＳ」はヘッドライトリング、ドアミラーカバーをはじめ各部にブラック加飾が施され、車両前後に赤いＲＳのロゴが入るなどスポーティさを強調。エンジンはパワー＆トルクこそ従来どおりなものの、慣性モーメント30％低減したシングルマス軽量フライホイールの採用で素早い回転落ちを実現。シフトチェンジ時のエンジン回転を自動制御するレブマッチシステムも採用された。サスペンションは専用セッティングでブレーキも大径化された。

インストルメントパネル

MT車を運転する上でエンジンの回転落ちは確かに気になるものだ。最近の環境対応を施すとどうしても鈍くなりがちだが、新しい「ＲＳ」は回転落ちが素早く、シフトアップでもシフトダウンでも小気味良い。ブレーキを踏む必要はない高速コーナー入り口で、アクセルオフによる姿勢づくりもやりやすい。

居住性

コーナーでの振る舞いは明らかにスポーティだ。「ＲＳ」より上位に「タイプＲ」があるため、つい比較してしまいがちだが、街中から都市高速、ワインディングロードを適度に楽しむにはむしろ「ＲＳ」の方が向いている。ノーズが軽やかでスッスッとミズスマシのようにコーナーを駆け抜けていけるのが楽しい。ステアリングまわりの剛性感が高まったこともあってライントレースの正確性が高いのも「ＲＳ」の魅力だろう。1.5ℓターボの182PSというパワーもちょうどいい。タイトコーナーなどで姿勢を整えてから脱出へ向けてアクセルを踏み込んでいくと、軽くホイールスピンを誘発するぐらいで攻めている実感はあるものの手の内に収められている実感があるのだ。「タイプＲ」だと手に余ることがあるし、公道では非現実的なスピード域に達しないと、濃密な対話にはなりづらい。

うれしい装備

マイナーチェンジ発表  　　　24年9月12日 
月間販売台数 　 　　       1226台（24年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　       　24.2km/ℓ  ※e：HEV

ラゲッジルーム

乗る人すべてが爽快になる、というのが11代目シビックのコンセプトだが、「ＲＳ」のハンドリングの一体感の高さはまさに爽快そのものだ。

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