本質を磨き抜いた正統進化の３代目「ホンダ・フリード」【最新国産新型車 車種別解説 HONDA FREED】

e:HEVの新規搭載で競合を上回る質感を獲得

フリードがフルモデルチェンジしたのは2024年6月。先代モデルが終盤まで高い人気を維持していたこともあり、ボディサイズや使い勝手はほぼ継承。全長は45㎜伸びて4310㎜となっているが、これはハイブリッド・パワーユニットを冷却するラジエータが追加となり、それを収めるスペースが必要になったため、フロントオーバーハングを伸ばしたから。全幅は「クロスター」グレードが1720㎜と3ナンバー化しているが、これもホイールアーチプロテクターの張り出しによるもの。最小回転半径は5.2ｍと、取り回しの良さは変わっていない。

エクステリア

グレード展開は整理され、標準車には「エアー」というサブネームを追加。3列シートの6人または7人乗りが用意される。一方、従来型では2列シート5人乗り仕様の呼称だった「クロスター」がグレードに昇格。こちらは3列シート6人乗りと2列シート5人乗りという構成だ。いずれも6人乗りの2列目は左右独立のキャプテンシートとなり、チャイルドシートを二脚装着しても、真ん中を通って3列目にアクセスできる。3列目の空間や快適性もクラスダントツなので、3列目の使用頻度が高いならベストな選択肢だ。

乗降性

5人乗りもまた、独特な存在。2列目を折り畳んでフロアボードを使うと、ラゲッジルームまでフラットな空間がつくれる。前後長は約1.9ｍ確保でき、車中泊には最適。また、畳んだ後席に後ろ向きに座り、ラゲッジルームにキャンプテーブルを置けば、デスクワークや食事ができるスペースがつくれる。そんなことができるのも、同クラスではフリードが唯一だ。

インストルメントパネル

パワーユニットは1.5ℓのガソリンエンジンと、それに2モーターを組み合わせたハイブリッドシステム〝e:HEVｅ〞との2本立て。前者は従来型の直噴に対してポート噴射となり、出力／トルクとも少し低くなったが、直噴特有の燃焼騒音や、トルクの過敏感がなくなっており、常用域ではむしろ乗りやすくなった。また、アイドルストップ機能は廃止され、バッテリーは安価な55Ｂ24Ｌ型も使えるようになっている。

居住性

e:HEV はフィットと同様、エンジンで発電してモーターで走る〝シリーズ式ハイブリッド〞をベースに、直結クラッチも追加して、エンジン走行モードやパラレルモードも使えるようにしたもの。従来型のi:DCDは長い登り坂の渋滞時にクラッチが過熱するという弱点があったが、e:HEVがクラッチを使うのは高速巡行時だけなので、その心配はなくなった。モーター出力は90kW、最大トルクは253Nmと大幅増。エンジンを止めてモーター＋バッテリー走行する時間が長くなり、電動感が増している。一方で、燃費効率一辺倒ではなく、全開加速時にはエンジン回転数を有段ATのように変化させる遊び心ももっている。

うれしい装備

フルモデルチェンジ発表  　　　24年6月27日 
月間販売台数 　 　　　　　　　7964台（24年6月～11月平均）
WLTCモード燃費 　　　　　　　25.6km/ℓ ※「e：HEV AIR」のFF車 　

ラゲッジルーム

操縦性能はガソリン車が軽快感重視、e:HEVが上質感重視だが、ガソリン車は低速域の操舵力がやや軽めで、バランス的にはe:HEVの方が好ましく感じた。いずれの仕様も乗り心地にフワつき感はなく、快適かつ落ち着きがある。車内の静かさでも、ライバルの一歩上を行く。

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