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新型クラウンクロスオーバーの大径タイヤと乗降性の関係は？
エンジン横置きから縦置きになったとか、プラットフォームがGA-LからGA-Kになったとか、全車4WD化（それもリヤはモーター駆動）されたとか、見所勘所がたくさんある新型クラウンクロスオーバー。実車を目の前にしてみると、そのスタイリングは（クラウンっぽいかどうかは別として）非常に魅力的だった。試乗車は、プレシャルブロンドのボディカラーは、本当に美しかった。
新型の注目ポイントは、タイヤだ。大径タイヤを履く。
21インチはミシュランe.PRIMACYを
19インチはトーヨー PROXES Sport
を履いている（試乗車）。
タイヤサイズは
225/45R21=タイヤ外径736.4mm
225/55R19=タイヤ外径730.6mm
と、サイドビューで見た際の迫力が充分の大径ぶりだ。
先代クラウンRSは
225/45R18 ブリヂストン・レグノGR001=タイヤ外径660.2mm
だったから、21インチモデルは先代よりも76.2mmも径が大きくなっている。
ちなみに、同じGA-Kプラットフォームのカムリでもっとも大きいタイヤサイズは
WSレザーパッケージ
235/45R18=タイヤ外径669.2mm
レクサスRXだと
235/50R21＝タイヤ外径768.4mm
となる。
前席の乗降性と乗り心地
というのを事前に頭に入れた上で新型クラウンクロスオーバーに乗り込んでみる（助手席）。ヒップポイントは前型よりも80mm高い。乗り込むのは、確かに楽だ。
ヒップポイント
新型クラウンクロスオーバー：630mm
先代クラウン：550mm
たしかにSUVの「乗り上がる」感じとセダンの「屈みこむ」感じの中間だ。
広報資料によれば、ヒップポイントから275mm下にヒールポイントがある。
実際に助手席に（運転席も同じだろう）腰を下ろして足をクルマのフロアに下ろすと、「あれれ、なんか床が高いなぁ」と感じた。ちょっと違和感を覚えた（慣れると思うが）。
背の高いSUVだったら、たぶんもっとアップライトに座らせるのだろうが、クラウンクロスオーバーは、やはりセダンとSUVの中間（よりちょっとセダン寄り）に座らせる。
最低地上高は145mm（前型は135mm）。ということは、前席のフロア高は地上から355mmということになる。ヒールポイントと最低地上高の間は210mmということになる（もちろん、最低地上高の計測ポイントはもっとも地上に近い一点だが）。
前席のシートは明らかに前型より良い。前型のシートは前後長さが短くて身長175cm（普通体型）の筆者でもなかなかベストポジションがとれなかった。新型のシートはサイズも座り心地も前型から大きく改善されている。
「クラウンに求められる乗り心地・操縦性」というのが、どういうものを指すのかわからないので、そこは評価できないが、新型クラウンクロスオーバーの助手席は充分に快適だった。フロアが高いという違和感を除けば。ヒップポイントが80mm高くなったことで、窓の外を流れていく景色は、セダンとはちょっと違っている。SUVほどの見晴らしではないけれど、いつものセダンでは見えなかったものが、ちょっと高い視点から見えるのは、前型から乗り換えるクラウン・ユーザーにとってはプラスポイントだろう。
後席の乗降性と乗り心地は？
今度は後席だ。
後席のヒップポイントは610mmで、こちらも前型より60mm上がっている。後席のフロアは地上から320mm。前席より35mm低いだけで、だいぶ印象が違う。乗り込むのも楽だし、足を置いた際に「あれれ、フロアが高いな」という違和感はなかった。
前後のカップルディスタンスは50mm伸びて1000mm。175cmの乗員が前後に乗っても、後席の膝周りの空間はたっぷりだ。しかも、シートの収まりがとてもいい。しかも、フロアの剛性が高い（床がブルブルすることがない。これは前席も同様）。ちょうど後席のお尻の下にハイブリッドバッテリーが収まっているのだが、それによるネガはない（もしかしたら、フロアの剛性アップに役立っている？）。後席の座った感じは、最近試乗したシトロエンC5 Xにとても似ているのだが、フロア剛性は圧倒的にクラウンの勝ちだ。
新型クラウンクロスオーバーの後席は静かだし、座り心地はいいしで、大変居心地がよかった。前後シート間の会話明瞭性も高い。筆者のボソボソ声でも運転者と問題なく会話ができた。オーディオについては今回は試していないが、期待できそうだ。
ラゲッジスペースは450ℓで前型から＋74ℓ。充分な容量が確保されていた。
ボディサイドから見ると、エンジンが横置きになったことで、フロントオーバーハングが155mm伸びているし、いわゆるプレミアムレングス（フロントアクスルセンターからフロントドアの前端までの距離）も短くなっている。
が、見慣れてくると伸びやかさ、新しさ、1540mmという絶妙な全高で、なかなかカッコイイのだ。本サイトにもこれからジャーナリスト各氏からクラウンクロスオーバーの試乗記が寄せられる。ぜひご期待を。「クラウンらしい」「いや、クラウンはこうじゃない！」と言った論争もあろうかと思うが、まずは、助手席と後席の居心地は「さすが、クラウン」だった。
