24Vマイルドハイブリッドとはいえ、マツダ3の通常の電装品は12Vで駆動する。24Vのリチウムイオン電池からDC-DCコンバーターで12Vまで降圧して電装品に供給するわけだ。
とはいえ、せっかくの24V、24Vのまま使いたい部分もある。当然、BSGはそうだ。
では、MAZDA３の欧州仕様の2.0ℓ SKYACTIV-G 2.0+M-Hybridの図版を見てみよう。
助手席下に置かれているのがリチウムイオン電池だ。ストロング・ハイブリッドでおなじみのオレンジ色の高電圧ケーブルの代わりに、ブルーで描かれた配線が24Vケーブルなのだろう。
バッテリーからブルーの配線が向かっている先は、BSG、そしてコラムアシスト式の電動パワーステアリングのモーター部分だ。
日本でもSKYCTIV-XにはM-Hybridが搭載される。48Vシステムの価格がこなれたら、おそらくマツダも48V化するはずだ。そうなれば、もう少しバッテリー容量も拡大し、48Vで動かす部分も増えるだろう。現在はイートン製機械式スーパーチャージャーを使うが、48Vになったら、より制御幅の広がる電動コンプレッサーを採用するかもしれない。
マツダは、当面はエンジン横置きのSmallアーキテクチャーを使うモデル（現在はMAZDA3／CX-30／MX-30）は24VのM-Hybridを、今後登場するエンジン縦置き（後輪駆動ベース）のモデルには、48V M-Hybridを採用する。なぜSmallは24Vなのか？ どうやらサイズの問題もあるようだ。Smallのエンジンコンパートメント（エンジンを横置きする）に24Vより体格の大きい48VのBSGを配置するのが難しいようだ。
いずれにせよ、24V M-Hybridは、「最初の一歩」である。