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多数サプライヤーからCО₂削減鋼材を調達
メルセデス・ベンツは、ドイツのティッセンクルップ製鉄とともに、CO₂削減された鋼材の調達に関する意向書を締結したことを発表した。両社は、グリーン水素の利用可能性を前提に、革新的な製錬所と連携した直接還元プラントを用いて、将来的にCO₂削減鋼材の全生産工程をほぼCO₂フリーにすることに合意した。ティッセンクルップは、2026年に最初の直接還元プラントを稼働させ、その後、メルセデス・ベンツに供給する予定。遅くとも2030年までにメルセデス・ベンツは、原材料の調達から使用、リサイクルまでのライフサイクル全体において、新車における乗用車1台あたりの平均CO₂排出量を2020年比で少なくとも半減させることを目標としている。
また、メルセデス・ベンツは、すでにザルツギッター・フラッハシュタール社からCO₂削減された平鋼を調達している。これは、電気炉でスクラップのみから製造される素材に由来するものである。その結果、それぞれの鋼種のCO₂排出量は、従来の高炉ルートと比較して60%以上の削減に成功している。また、メルセデス・ベンツとザルツギッターは、グリーン電力で生産された鋼材を調達することにも合意しており、削減可能なCO₂排出量は75%以上が確立されている。
スクラップ素材をリサイクル活用
メルセデス・ベンツは、CO₂排出量の削減だけでなく、循環型経済の観点から一次資源の需要削減にも貢献する。ブランドはすでに、ジンデルフィンゲンのメルセデス・ベンツ工場から出る鉄くずの再利用について、オーストリアの長期的な鉄鋼・技術企業であるボスタルピネ社と協力している。具体的には、ボスタルピネ社は、CO₂ニュートラルな鉄道輸送を利用して、オーストリア・リンツの拠点からシンデルフィンゲンのメルセデスベンツ工場に高品質の鋼材を供給している。2021年以降、同じ鉄道ワゴンで、シンデルフィンゲンのプレス工場からリンツの製鉄所まで、プレス工場のスクラップを往復で輸送している。これにより、元のサプライヤーによるスクラップの直接的なリサイクルを実現している。
昨年、メルセデス・ベンツは、SSABの水素ベースの直接還元プロセスから鋼材を受け取る最初の乗用車メーカーとなった。さらに、2021年、メルセデス・ベンツは乗用車メーカーとして初めて、スウェーデンのスタートアップ企業H2 グリーン・スチール（H2GS）に資本参加した。この投資を通じて、メルセデス・ベンツは鉄鋼業界の変革を推進している。
脱炭素化ネットワークの構築
メルセデス・ベンツAGは、バリューチェーン全体を通じて、新車の車両をネットカーボンニュートラルにするという目標を掲げている。これは、サプライチェーンも例外ではない。したがって、メルセデス・ベンツは、バリューチェーンの上流段階におけるCO₂排出量を削減するために、すべての鉄鋼サプライヤーとともに、グリーン・スチール・サプライチェーンの目標を追求している。
さらに、メルセデス・ベンツは、重点部品のCO₂排出量目標を、供給契約プロセスの基準に全面的に組み込んでいる。これには、鉄鋼、アルミニウム、バッテリーセルなど、生産にCO₂が多く含まれる材料や部品が含まれている。これらの目標は、直接のサプライヤーだけでなく、原材料や部品の上流生産にも適用される。